大廠的春天：廣汽打出“智電底牌

大廠的春天：廣汽打出“智電底牌不錯(cuò)

過(guò)去3年中國(guó)新能源車市瘋狂生長(zhǎng)，讓外人驚掉了牙。但從2024年4月的廣州開始，智電汽車更大一輪爆發(fā)就在眼前。

本屆廣汽科技日上，極具決定性的兩項(xiàng)技術(shù)突破廣汽同時(shí)發(fā)布，并且確定了量產(chǎn)排期表：固態(tài)電池和無(wú)圖智駕。

固態(tài)電池概念股最近漲瘋了。股市比車市敏感，消費(fèi)者還在睡覺(jué)，投資者已經(jīng)嗅到分食大餐的腥味。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)聚焦固態(tài)電池的企業(yè)有數(shù)十家，對(duì)能量密度和極致安全的追逐，讓本已卷透的市場(chǎng)更加山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。

有實(shí)力的大廠不會(huì)錯(cuò)失全面總攻的窗口期。如果說(shuō)之前液態(tài)電池時(shí)代，新勢(shì)力靠產(chǎn)品新鮮度，喚醒了新能源嘗鮮用戶的胃，那么這次固態(tài)電池上車，恐怕就是“征服主流用戶的最后一頓大餐”——固態(tài)電池一定會(huì)讓大多數(shù)車主毅然決然放棄燃油車。這一刻正在倒計(jì)時(shí)。

廣汽固態(tài)電池方案很有特點(diǎn)，背后是他們對(duì)電池核心技術(shù)的突破。

比如，第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，讓電池容量密度超過(guò)400Wh/kg，搭載此類電池會(huì)讓電車輕松超過(guò)1000公里續(xù)航；基于創(chuàng)新工藝實(shí)現(xiàn)大尺寸多層堆疊全固態(tài)電芯，讓固態(tài)電芯容量達(dá)到30Ah，遠(yuǎn)超當(dāng)前行業(yè)最高水平（10Ah-15Ah）。

在安全性方面，廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池采用了高強(qiáng)致密復(fù)合電解質(zhì)膜，使電池在200°C熱箱測(cè)試中不發(fā)生爆炸，刷新了高比能電池安全新高度。該電池在針刺、裁切、零下78°C干冰環(huán)境、90°C高溫?zé)崴莸葮O端條件下測(cè)試均保持性能穩(wěn)定，汽車安全性獲得了質(zhì)變性的飛躍。

在成本控制方面，廣汽全固態(tài)電池將讓總體設(shè)備投資降低15%，廠房面積降低40%，綜合制造成本降低35%。

 

 

 

 

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)，全固態(tài)電池是安全性的“革命性提升”，2026年裝車搭載后，用戶將徹底告別電池自燃的擔(dān)心。據(jù)稱，最早搭載廣汽全固態(tài)電池的車型應(yīng)該是廣汽昊鉑。

就在一個(gè)月前，“寧王”董事長(zhǎng)曾毓群還說(shuō)，固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴(kuò)散等很多基本的科學(xué)問(wèn)題，距離商品化還很遠(yuǎn)。但市場(chǎng)對(duì)大佬們的矜持似乎不感興趣。上汽比較激進(jìn)，說(shuō)智己L6固態(tài)電池已上車，引發(fā)一片爭(zhēng)議。中科院青島能源研究所則表示，固態(tài)電池技術(shù)的“最后一道難關(guān)”已打通。

廣汽的公開表達(dá)比較含蓄。但他們的工程師在私下對(duì)水滴汽車表示，事實(shí)上除了成本需要量產(chǎn)之后逐漸攤薄，固態(tài)電池上車的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)通道，確實(shí)沒(méi)有不可翻越的障礙。

顯然，新能源車市固態(tài)電池“靴子落地”已是板上釘釘。