先看一張圖吧，圖的名字Tesla's Expanding Payroll特斯拉擴(kuò)大薪資規(guī)模這是10到21年這11年間的雇員和股價，從圖中我們能輕易發(fā)現(xiàn)，自 2019 年底以來，特斯拉的就業(yè)人數(shù)增加了一倍，摩根士丹利的喬納斯指出，特斯拉每名員工的收入為 853,000 美元，與規(guī)模大得多的福特公司的 757,000 美元相比，并沒有高出多少。但問題在于公司股價近期大幅波動，23年以后股價一路下跌。
但現(xiàn)在特斯拉最大的問題就是全球電動車瓶頸初步顯現(xiàn)，
而且從已承諾和規(guī)劃來看，BEV的增量應(yīng)該是最可觀的，但顯示是歐洲已因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭的能源危機(jī)中覺醒，決定不押寶純電動BEV車型，而是內(nèi)燃機(jī)+BEV雙線策略，典型的企業(yè)就是奔馳，近日，奔馳CEO康林松突然對外公布了一則重磅消息：2030年前不會在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售，梅賽德斯-奔馳計劃到2027年推出一個全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使其延續(xù)至2030年。簡單理解，就是奔馳正式放棄了此前制訂的2030年全面電動化的計劃。
近期，蘋果公司更是被曝決定放棄電動汽車項(xiàng)目，引發(fā)眾多關(guān)注。豐田汽車CEO Ted Ogawa表示，與其在純電動車上“浪費(fèi)”資金，倒不如通過購買碳排放積分來彌補(bǔ)與EPA（美國環(huán)保署）規(guī)定之間的差距。
種種跡象表明，專注BEV的企業(yè)，或許會迎來天花板效應(yīng)，在設(shè)施惡劣的東南亞/南美洲、在寒冷的俄羅斯、加拿大，他們都不會長久存在。