2023 年，特斯拉 Model Y 在中國賣了 456,394 輛，是國內(nèi)年度乘用車銷量冠軍；2024 年一季度，特斯拉 Model Y 在國內(nèi)賣了 100,366 輛，依然是國內(nèi)的乘用車銷量冠軍。

 

而特斯拉 Model Y 已經(jīng)是一款 2019 年發(fā)布的“老古董”了，中間一次大的改款都沒有，到 2024 年了還能賣這么好確實(shí)是個(gè)神話。

不過這個(gè)神話這次真的要破滅了。

裁員、減產(chǎn)、PUA 銷售員工

進(jìn)入 4 月份以來，特斯拉的動作不斷。

4 月 15 日，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克宣布全球裁員 10%，其真實(shí)的裁員比例還不止 10%，據(jù)報(bào)道特斯拉中國區(qū)有 20%甚至更高。

 

其中“特斯拉毀約所有應(yīng)屆生”還上了熱搜，一般車企不到一定程度不至于這么做。

 

除了裁員以外，據(jù)報(bào)道特斯拉上海工廠自 3 月來 Model Y 的產(chǎn)能已經(jīng)削減了 20%以上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國 3 月份 Model Y 的產(chǎn)量為 49,498 輛，4 月份為 36,610 輛，分別同比下降 17.7% 和 33%。

主動削減產(chǎn)能，原因無他，特斯拉這次真的要賣不動了。

這個(gè)從近期特斯拉一個(gè)大區(qū)總監(jiān)激烈兇狠的錄音就看出來了，“這個(gè) turn 表決定了你在不在特斯拉門店當(dāng)?shù)觊L，表上是個(gè)鳥，也要記下來，清清楚楚的記下來”。

“開什么車，開多少年了，哪天邀約來試駕，如果沒有邀約來試駕，什么時(shí)候上門試駕出單，哪一個(gè)不出單的，你給我想清楚，為什么”。

“不要在這晃悠，任何人不要在這晃悠，現(xiàn)在你要晃悠的，給我滾 X，我不需要；但是我現(xiàn)在明確的告訴每一位店總，我現(xiàn)在稱你一聲店總，店總，我還信任。”

大家如果稍微代入一下特斯拉普通銷售的位置，就可以想象壓力有多大了。

裁員、減產(chǎn)、PUA 銷售員工，特斯拉也變得“不體面”了。

背后的原因當(dāng)然很簡單，車賣不動了。

 

4 月 21 日，特斯拉突然來了一波大降價(jià)（想必大家也習(xí)慣了），Model 3 煥新版和 Model Y 均降價(jià) 1.4 萬元。但降價(jià)帶來的訂單并不算多，根據(jù)車 fans 創(chuàng)始人孫少軍的描述，特斯拉這次官降 24 小時(shí)的新增訂單只有 8k，而以前是動不動就 2-3 萬的。而 21 年國產(chǎn) Model Y 上線時(shí)，短時(shí)間就收獲了 10 萬+的訂單，當(dāng)時(shí)的特斯拉根本不缺訂單。

 

但今非昔比，即便 4 月開啟了一波大降價(jià)，特斯拉還是賣不動，又給出了“0”首付或“0”利息的促銷優(yōu)惠，后面還有地方補(bǔ)貼、送超充 5000km 等手段獲取訂單。

5 年時(shí)間“特斯拉殺手”已經(jīng)成群

過去 5 年，有無數(shù)的國產(chǎn)電動車在上市時(shí)稱自己是“特斯拉殺手”，但大部分都被特斯拉的光芒掩蓋過去了，直到最近一兩年，特斯拉忽然發(fā)現(xiàn)“特斯拉殺手”已經(jīng)成群，自己將面臨“被圍毆”的局面。

 

首先在國內(nèi) Model 3 基本被“打殘了”，小米 SU7、極氪 007、極氪 001、智己 L6、蔚來 ET5 每一個(gè)都是瞄著 Model 3 來打的，4 月 Model 3 的銷量為 5065 輛，已經(jīng)被極氪 001（11267 輛）、小米 SU7（7058 輛）、蔚來 ET5 系列（6710 輛）等超越。

再來看 Model Y，雖然小鵬 G6 沒能狙擊成功，但極氪 001、理想 L6 已經(jīng)重新扛起大旗了，目前理想 L6 還在產(chǎn)能爬坡階段，理想對其期望在月銷量 2-3 萬輛，其價(jià)格是和 Model Y 高度重疊的，很多看 Model Y 的客戶也會看看理想 L6，畢竟后者的尺寸和空間更大，還有冰箱彩電大沙發(fā)。

 

而到下半年，另一款真正的“Model Y 殺手”就要上市了，那就是樂道 L60，目前預(yù)售 21.59 萬（算上 2000 抵扣 6000 元），比后驅(qū)版的 Model Y 便宜了 3.4 萬元，正式上市時(shí)還能支持 BaaS 購買，門檻又能拉低好幾萬，價(jià)格方面對 Model Y 是絕對優(yōu)勢。

在產(chǎn)品力方面，樂道 L60 也幾乎是全面碾壓 Model Y。

來對比特斯拉 Model Y 最引以為豪的兩個(gè)點(diǎn)，電耗和空間就明白了。

特斯拉最引以為豪的能耗，樂道 L60 的百公里能耗為 12.1kWh，低于特斯拉 Model Y 的 12.5kWh 百公里。

再來看空間，發(fā)布會演示兩個(gè)身高 183 的男士可以同時(shí)在前后排蹺二郎腿，其前排頭部空間、后排頭部空間和后排膝部凈空間都明顯好于 Model Y，從車身尺寸來看，樂道 L60 長寬高 4828×1930×1616mmmm，軸距 2950mm，比 Model Y 要略大一圈（Model Y 長寬高 4750/1921/1624mm，軸距 2890mm）。

最后關(guān)鍵樂道 L60 能支持換電，不僅補(bǔ)能更快，還不用擔(dān)心電池的衰減，要知道特斯拉 Model Y 換一塊 60 度的磷酸鐵鋰電池要 13 萬元。

2021 年 1 月 1 日，國產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市，當(dāng)時(shí)的 Model Y 如入無人之境，短短幾天就收獲了超過 10 萬的訂單。然而短短 3 年多時(shí)間過去，特斯拉的身邊已經(jīng)“殺手成群”，如同天上的禿鷲，隨時(shí)準(zhǔn)備把特斯拉的份額瓜分殆盡。

國產(chǎn)車奮起直追的這幾年，馬斯克在干嘛