小鵬的MPV車型X9亮相之前，“蔚小理”三大造車新勢力里，屬蔚來的產(chǎn)品布局最為完善。

主力涵蓋SUV、轎車兩大產(chǎn)品線，并衍生出轎跑SUV、旅行版轎車等小眾品類，共8款車型；從選擇豐富度來說，相比較理想汽車自理想One開賣起，五年來只賣一款SUV，不知道強(qiáng)哪里去了。

且定位最為“高端”：ES8作為品牌下SUV旗艦車型，落在50-60萬價格區(qū)間；最便宜的走量車型轎車ET5，不考慮Baas方案的情況下，指導(dǎo)價29.8萬起。

但豐富的品類和較大的價格跨度，并沒有給蔚來帶來足夠理想的銷量。

 

近一年來，蔚來月均整體銷量在1.5萬臺左右，歷史最高2萬臺記錄停留在去年七月。作為對比，不考慮剛上市的理想L6,覆蓋30-44萬元價格區(qū)間的理想L系列三款車，月均整體銷量輕輕松松2萬臺以上。

即使拿傳統(tǒng)豪華燃油品牌奔馳E、寶馬5、奧迪A6來作比較，蔚來的對標(biāo)車型ET7的銷量也不夠看。

| 足夠的銷量是立身之本

除去產(chǎn)量稀缺的超豪華品牌不談，對于絕大多數(shù)品牌，處于規(guī)模換利潤的造車行業(yè)，如果產(chǎn)銷量夠不著企業(yè)的經(jīng)營盈虧枯榮線，終究是一把懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

以價換量是個簡單粗暴的辦法，但如果捏著鼻子直接降價，對蔚來堅守的“全系必須雙電機(jī)配置”的高端品牌定位是一大殺傷。

和傳統(tǒng)的“主機(jī)廠給出指導(dǎo)價，4S店自主售價”的銷售模式不同的是，以蔚來為代表的一眾造車新勢力，花大力氣建直營店，明碼標(biāo)價，把產(chǎn)品定價權(quán)和解釋權(quán)捏在自己手里。如果今天一個價，明天一個價，老車主那里不好交代。特斯拉、小鵬等直接降價導(dǎo)致車主拉橫幅維權(quán)的例子不要太多。

而且任何品牌的定位需要依從消費(fèi)者的認(rèn)知邏輯：一款車從30萬元賣到20萬元很容易；要從20萬元賣到30萬元就需要講很多故事，消費(fèi)者買不買賬還得另說。

這就是蔚來推出樂道的第一大邏輯：憑借平臺通用和零部件共采帶來的成本優(yōu)勢，推出子品牌占據(jù)20-30萬元這個用戶基數(shù)比較大的市場，既不損失蔚來的高端形象，換回的銷量又可以推動母品牌早日走出虧損泥淖。預(yù)計今明年發(fā)布、價格定位10-20萬元區(qū)間的第三個品牌“螢火蟲”亦是如此。

| Nio Power讓蔚來成為“賣水人”

蔚來高端品牌的定位，除了初期給車主提供保姆式貼心服務(wù)，還有一個護(hù)城河，就是換電體系的打造。

目前可喜的是，李斌造車九年有余，換電業(yè)務(wù)有望在近兩年，成為蔚來業(yè)務(wù)層面最早實現(xiàn)盈利的板塊。

如跟加油站一樣，在接納能力范圍內(nèi)，來換電的車越多，換電站的單位邊際成本越低，營收貢獻(xiàn)越多。

既要一手抓外部合作，拉著長安、國家電網(wǎng)等外部伙伴成立換電聯(lián)盟，又要一手提高內(nèi)部換電基數(shù)：每多賣出一臺換電車，單位換電需求將呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長，蔚來“賣水人”角色的地位能進(jìn)一步夯實。這就是蔚來推出樂道的第二大邏輯。

 

 

 

L60作為樂道品牌首款車型，直接采用蔚來最新、最先進(jìn)的NT3.0平臺,定位為中型轎跑SUV,長寬高分別為4828/1930/1616毫米，軸距為2950毫米。根據(jù)官方發(fā)布會的展示數(shù)據(jù)，L60從尺寸、空間、續(xù)航、能耗等方面“碾壓”競品車型特斯拉Model Y。

延續(xù)蔚來只做純電的路徑風(fēng)格，樂道L60提供續(xù)航555、730、1000公里三個版本車型。基于900V碳化硅平臺，以及得益于“Cd 0.229 全球量產(chǎn)SUV超低風(fēng)阻”，每百公里能耗低至12.1kWh。

同時全系支持換電，與“尊貴的蔚來車主”共享換電網(wǎng)絡(luò)。

樂道L60目前已在官網(wǎng)開啟預(yù)售，起步價為21.99萬，“比Model Y正好便宜3萬元”。預(yù)計今年9月正式上市并交付。