特斯拉的股票2024年開年以來，下跌34%，是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中表現(xiàn)最差的股票之一。

雖然特斯拉仍然是全球最有價(jià)值的車企，但自2021年達(dá)到巔峰以來，其市值已經(jīng)下跌了超過一半。

究其原因，一方面消費(fèi)者對電動汽車的熱情正在冷卻，另一方面特斯拉的核心車型陣容可能也已經(jīng)過于老套了。

數(shù)月以來，特斯拉一直在降價(jià)以刺激需求，但銷量提升并沒有像馬斯克預(yù)測的那樣有效，而中國車企看起來更像行動果斷、技術(shù)精進(jìn)的行業(yè)新星。

與此同時(shí)，馬斯克的注意力幾年前，卻開始游離在汽車主題之外：收購了Twitter，不惜出售了部分特斯拉股票，并創(chuàng)辦了一家人工智能公司。

而最近，他一直在不同領(lǐng)域與各位業(yè)界大牛進(jìn)行“對決”，從OpenAI的奧特曼，到迪士尼首席執(zhí)行官鮑勃?伊格爾(Bob Iger)，馬斯克都試圖在辯論中勝出。馬斯克似乎花更多時(shí)間在贏得辯論，而不是贏得競爭。

調(diào)查顯示，馬斯克越來越有爭議性的的公眾形象，已經(jīng)讓一些潛在的特斯拉買家疏遠(yuǎn)。

 

上周，特斯拉自2020年以來的季度交付量首次同比下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于華爾街的預(yù)期。

客觀來說，特斯拉仍然在全球電動汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，并且是美國市場的明顯領(lǐng)導(dǎo)者，仍在盈利狀態(tài)。與此相對比，許多老牌車企在承諾數(shù)百億美元擴(kuò)大其產(chǎn)品后，卻依然很難通過電動汽車盈利。但特斯拉過去的繁榮時(shí)期看上去已經(jīng)褪色，馬斯克描述的光明未來 - 人們將乘坐完全自動駕駛的特斯拉 - 仍然很遙遠(yuǎn)。

福特汽車前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)表示，“特斯拉正在從黃金時(shí)代，走向一個(gè)真正充滿挑戰(zhàn)性的時(shí)代。”

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黃金時(shí)代，一去能否復(fù)返？

三年前，特斯拉似乎勢不可擋。

在應(yīng)對多年的財(cái)務(wù)不確定性和生產(chǎn)挑戰(zhàn)后，特斯拉已經(jīng)轉(zhuǎn)危為安，并連續(xù)打破季度利潤記錄。

過去幾年，由于全球半導(dǎo)體短缺，許多競爭對手開始削減汽車產(chǎn)量，而特斯拉仍在蓬勃發(fā)展。由于消費(fèi)者需求足夠強(qiáng)勁，特斯拉還可不失時(shí)機(jī)的調(diào)整價(jià)格，提高單車?yán)麧櫬省Ｓ幸馑嫉氖牵捎诠┬桕P(guān)系，特斯拉新車的等待時(shí)間變得更加漫長，以至于一些客戶甚至愿意高價(jià)購買剛交付不久的“準(zhǔn)新”二手車。

當(dāng)一些車企開始按照特斯拉的形象重塑自己時(shí)，擁有驚人技能的營銷大師馬斯克，卻著力開始說服投資人相信他在人工智能領(lǐng)域的能力。

 

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為了強(qiáng)調(diào)特斯拉在人工智能領(lǐng)域的實(shí)力，以及凸顯在競爭激烈、傳統(tǒng)低利潤汽車業(yè)務(wù)之外的雄心壯志，馬斯克推出了其公司的最新心血：一個(gè)友好的人形機(jī)器人。但機(jī)器人擎天柱Optimus還沒有做好準(zhǔn)備。在當(dāng)時(shí)發(fā)布會的舞臺上，一個(gè)穿著機(jī)器人服裝的真人代替“Optimus”跳舞。

 

“特斯拉不僅僅是一家電動汽車公司，”馬斯克對觀眾說，“在未來，體力勞動（不再是必需）將成為一種選擇。”

2021年10月下旬，美國租車公司赫茲全球控股公司表示，該公司正在訂購10萬輛特斯拉汽車，以擴(kuò)大其電動汽車車隊(duì)。對于投資者來說，這筆交易意味著電動汽車正在成為主流，而很快更多的汽車用戶，將有機(jī)會駕乘特斯拉。