全球市值最高的汽車制造商，也是最為成功的車企之一。想當(dāng)年，橫空出世的特斯拉股價(jià)一路飆升，直至成為恐怖的車界巨無(wú)霸，巔峰時(shí)期可憑一己之力對(duì)抗11家傳統(tǒng)車企巨頭。

 

然而不曾想象，如日中天的特斯拉卻從神壇跌落，正應(yīng)了那句話：巔峰時(shí)刻誰(shuí)都有，別拿一刻當(dāng)永久。那么今天就讓我們聚焦特斯拉，聊一聊它的近況。

“跌跌”不休

從時(shí)間線來(lái)看，特斯拉的起飛之年應(yīng)該是2020年，在此前的19年年初，特斯拉于上海建設(shè)超級(jí)工廠，該工廠于當(dāng)年年底便開始投產(chǎn)，由此特斯拉開啟了自己的起飛之旅，股價(jià)連續(xù)兩年暴漲。在巔峰期，也就是2021年11月4日，其市值達(dá)到了驚人的1.235萬(wàn)億美元，兩年間市值增長(zhǎng)幅度超過(guò)了2000%，超越其后11家傳統(tǒng)汽車巨頭（本田，大眾，通用，福特，豐田，法拉利，寶馬，戴姆勒，現(xiàn)代馬自達(dá)，斯巴魯）的市值總和，這一成績(jī)只能用業(yè)界神話來(lái)形容。一時(shí)之間，馬斯克和他的特斯拉風(fēng)光無(wú)兩。

 

可惜好景不長(zhǎng)，在狂飆突進(jìn)了兩年之后，特斯拉的形勢(shì)發(fā)生了翻轉(zhuǎn)。在2022年，特斯拉的股價(jià)轉(zhuǎn)入下降通道，一年中累計(jì)下跌65%。23年上半年，特斯拉股價(jià)有所回暖，但下半年依舊是跌跌不休。24年特斯拉的情況進(jìn)一步惡化，品牌銷量不增反降，這進(jìn)一步帶崩了它的股價(jià)。在2024年4月5日，其市值降至5251.7億美元。兩年半的時(shí)間，特斯拉的市值下滑幅度超過(guò)55%，超7,000億美元，約合51,000多億人民幣一時(shí)之間灰飛煙滅，腰斬兩字已不足以形容其境況。

“降價(jià)牌”失靈+技術(shù)優(yōu)勢(shì)消失

個(gè)人認(rèn)為，導(dǎo)致特斯拉從生產(chǎn)電路的原因主要有二，其一是銷量，其二是技術(shù)。

 

先來(lái)看銷量，在2022年以前，特斯拉創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的銷量神話，2021年，其全年銷量數(shù)據(jù)達(dá)到93萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)四年榮獲全球新能源汽車銷冠。可是在2022年之后，比亞迪快速崛起，當(dāng)年銷量數(shù)據(jù)達(dá)到186萬(wàn)臺(tái)，2023年全年銷量則高達(dá)302萬(wàn)臺(tái)。反觀特斯拉這兩年的銷量數(shù)據(jù)則分別為131萬(wàn)臺(tái)和181萬(wàn)臺(tái)，雖說(shuō)數(shù)據(jù)也是年年提升，但是與比亞迪之間的差距卻越來(lái)越大。值得注意的是，在24年第一季度特斯拉的累計(jì)銷量只有38.68萬(wàn)臺(tái)，同比下滑8.5%，這是自2020年以來(lái)，其季度交付量首次出現(xiàn)同比下降的情況。

再來(lái)看一組數(shù)據(jù)，特斯拉的24年第一季度銷量未超39萬(wàn)臺(tái)，但是產(chǎn)量卻超過(guò)了43萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)量遠(yuǎn)大于交付量，這意味著特斯拉銷量下跌的原因并不是生產(chǎn)跟不上，而是出現(xiàn)了滯銷的情況。