從最初被譽(yù)為蘋果的“下一個(gè)十年的iPhone”

召集幾千名工程師、花費(fèi)數(shù)十億美元、耗費(fèi)十年光陰

結(jié)果成為蘋果史上最大“爛尾”，汽車生產(chǎn)線原地關(guān)閉，所有汽車團(tuán)隊(duì)的員工拉去搞AI

蘋果之所以要造車，無非是想復(fù)刻當(dāng)年iPhone手機(jī)對(duì)按鍵手機(jī)的“降維打擊”

但蘋果之所以搞不成，有兩方面的原因

第一，蘋果想要制造出一輛L4級(jí)別甚至L5級(jí)別智能駕駛的顛覆性電車

理想很豐富，但現(xiàn)實(shí)很困難，蘋果完全低估了造車以及自動(dòng)駕駛的難度

就在前不久，搜狗創(chuàng)始人王小川在一次采訪中透露

他四五年前和蔚來創(chuàng)始人李斌聊天時(shí)，李斌就預(yù)判說：“蘋果造不出車來”

當(dāng)時(shí)王小川都震驚了。但最終的事實(shí)證明，李斌預(yù)言了這件事

李斌認(rèn)為，大家對(duì)蘋果的期望太高，但造車其實(shí)受很多規(guī)則限制，蘋果很難達(dá)成大家的期待

而車是一個(gè)非常依賴線下服務(wù)的業(yè)態(tài)，要有很多配套服務(wù)，去維護(hù)、保養(yǎng)、充電、換電，要做這樣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很難，并不是蘋果擅長的領(lǐng)域

另外，造車項(xiàng)目投資周期長，回報(bào)慢，風(fēng)險(xiǎn)大，蘋果想要造顛覆性的汽車產(chǎn)品，那商業(yè)邏輯和成本邏輯要顛覆現(xiàn)有體系

第二，在新能源這個(gè)賽道上，中國新能源車企真的是一枝獨(dú)秀

據(jù)說，蘋果如果繼續(xù)造車，到2028年才能推出L2級(jí)別的智能電車

可在中國市場(chǎng)上，像華為智選車、蔚來、小鵬等品牌推出L2級(jí)別的智能電車，早就滿街跑了

幸虧蘋果及時(shí)止損，要真造出來，也趕不上趟呀

到時(shí)候，蘋果的高端品牌形象呢？能在群雄環(huán)伺的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，啃下一塊“肉”？

畢竟，曾經(jīng)長期霸占高端市場(chǎng)的BBA等巨頭，都在打“骨折”賣自家的新能源車呢

造車是一個(gè)長期周期行業(yè)，需要長久的技術(shù)積累和資金投入

像比亞迪也是用了十幾年才成功，蔚來、小鵬同樣在不斷投入，猛砸研發(fā)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

但蘋果顯然缺乏All in的決心和動(dòng)力

隨著中國新能源滲透率不斷走高，高端市場(chǎng)也會(huì)迎來爆發(fā)式增長

到時(shí)候，將開啟新能源賽道“決賽”，你認(rèn)為誰會(huì)留在“牌桌”上呢？