歡迎大家來到《PCauto車型歷史》欄目，本期的主角是上汽大眾帕薩特（詢底價(jià)|查參配）。作為一個(gè)在國內(nèi)擁有24年光輝歷史的車系，帕薩特從引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售以來，累計(jì)銷量已超350萬輛，始終位列B級(jí)車頭部行列，并且成為家喻戶曉的“神車”之一。而這一切輝煌，起源于一個(gè)大名鼎鼎的代號(hào)——B5。
傳奇拉開序幕
千禧年初，中國與歐盟就中國加入WTO問題達(dá)成雙邊協(xié)議，距離正式融入全球經(jīng)濟(jì)只差臨門一腳。在這一年，上汽大眾將代號(hào)為B5的旗下重磅車型，也就是帕薩特第五代車型引入國內(nèi)合資工廠進(jìn)行生產(chǎn)。該車采用奧迪平臺(tái)技術(shù)，外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華大氣，還有很重要的一點(diǎn)就是，它的軸距尺寸相比海外版加長了100mm，達(dá)到2803mm，使得其后排空間對比當(dāng)時(shí)的競品車型有了“越級(jí)體驗(yàn)”。
以我們現(xiàn)在的視角回看，上汽大眾當(dāng)時(shí)所作出的預(yù)判和操作無疑稱得上教科書級(jí)別。正式加入WTO之后，中國迎來更加公平、透明的市場規(guī)則，各項(xiàng)政策改革吸引了眾多外商投資和貿(mào)易往來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)很快步入發(fā)展的快車道上。隨著人民收入水平的提升，消費(fèi)需求蓬勃迸發(fā)，包括對于高端私家車的需求。彼時(shí)社會(huì)高凈值人群已經(jīng)不再滿足于大眾捷達(dá)、大眾桑塔納、神龍富康為代表的“老三樣”，因此像帕薩特這樣“有里子又有面子”且品質(zhì)可靠的汽車產(chǎn)品無疑是許多人夢寐以求的。
與此同時(shí)，企業(yè)與企業(yè)之間的商務(wù)場合，以及地方政府對外商的接待場合，當(dāng)然也少不了一臺(tái)高端轎車，而帕薩特正是權(quán)衡價(jià)格與檔次之后，為數(shù)不多的絕佳選擇，于是自然而然擁有了“商務(wù)車”、“官車”之類的標(biāo)簽。這些標(biāo)簽隨后也發(fā)揮出潛移默化的消費(fèi)引領(lǐng)作用，讓家庭消費(fèi)者加倍青睞于帕薩特。
