月20日盤后，理想汽車對外發布一季度業績，盡管整體營收達到256億元，同比增長36.4%，但營業利潤再度轉為虧損。

理想汽車此前以率先實現盈利為傲，但尷尬的是，該公司一季度的經營利潤再次出現虧損，虧損額為5.85億元。此外，理想汽車一季度的凈利潤為5.911億元，同比下滑36.7%，環比下滑89.7%。對于二季度車輛交付情況，理想給出的數字也遠低于市場預期。

理想汽車一季度的業績不如預期，跟其參與價格戰，以及銷量增長減緩有關。

財報數據顯示，理想汽車一季度研發費用為30億元，同比增長64.6%，環比下降12.7%；運營費用為59億元，同比增長71.4%，環比下降13.1%；銷售、一般及管理費用為30億元，同比增長81.0%，環比下降8.9%。

進入2024年以來，理想L系列車型銷量連續三個月被問界反超。在這種情況下，理想L系列先是對2023款L系列進行了降價數萬元的“甩賣”，后又在L系列2024款車型上市后再進行了權益調整。一季度，理想交付量為80,400輛，同比增長52.9%，環比下降了39%；毛利率為20.6%，較去年四季度下滑2.9個百分點。

為了給MEGA開路，理想不少門店減少了服務L系列的用戶的時間和精力，主力車型L8的展位直接減少了40%。這也直接影響了理想在3月份的銷量和訂單表現。不過好在理想在3月下旬迅速做出反思，并將銷售的精力重新放在了L系列上。

理想汽車的價格調整持續至4月份，4月下旬，理想對L系列和MEGA進行了至高3萬元的價格下調，這可能會影響理想下個季度的毛利率表現。理想汽車創始人李想在業績會上表示：“4月份調整后的產品定價，消費者是認可的，目前L7/8/9的新增訂單量每周都在持續增長，目前沒有任何降價的計劃。”

理想汽車在4月3日宣布開啟矩陣型組織2.0升級，同時進行多個部門組織架構調整，為了進一步降本增效，理想近期還開啟了大規模的裁員。

展望二季度，理想汽車預計交付量為10.5萬輛-11萬輛，同比增長21.3%至27.1%；收入總額為299億元-314億元，同比增長4.2%至9.4%。這意味著，二季度理想的月銷量需要保持在3.5萬-3.67萬輛的水平。在4月份，理想月銷量為2.58萬輛。接下來，其銷量增量主要在L6這一款產品上。

此外，由于MEGA在市場受挫，理想汽車決定放慢純電產品的推進節奏。李想表示：“今年不會發布純電SUV的產品，會放在明年上半年。”理想汽車此前的計劃是，在3月份發布了MEGA之后，在下半年還會發布三款純電車型。