很多人說自主新能源崛起，主打傳統(tǒng)油車的合資車日見頹勢(shì)，但從上個(gè)月的B級(jí)車銷量表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)合資廠商在15-25萬元區(qū)間的中高級(jí)車市場(chǎng)，依然有著十足的號(hào)召力。最有說服力的一個(gè)數(shù)據(jù)是，4月份B級(jí)車銷量榜前十中，合資選手占據(jù)八個(gè)席位，另外兩位自主選手并不是比亞迪，而是紅旗。
前十名德系、日系占據(jù)八席
印象中，B級(jí)車的銷量龍頭主要是德系雙雄（帕薩特、邁騰）和日系三劍客（凱美瑞、雅閣、天籟），這次4月份的B級(jí)車銷量榜，這些老大哥般的選手再次齊聚，大概會(huì)感慨一番新能源浪潮下，他們能夠再次齊齊躋身TOP10是多么的不容易。不過雖然都進(jìn)了榜單，不同選手間的感受也是不一樣的。上汽大眾帕薩特這次憑借月銷1.6萬臺(tái)的成績(jī)來到榜首，雖然放眼歷史，月銷2萬也是常有的成績(jī)，但就這個(gè)4月份而言，帕薩特的1.6萬臺(tái)還是有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的，緊隨其后的寶馬3系和一汽-大眾邁騰，單月銷量都在1.2萬臺(tái)左右，榜單第6名開始月銷量都沒有破萬。
帕薩特能夠領(lǐng)跑我是一點(diǎn)也不奇怪，首先這款車本身就是大眾的明星產(chǎn)品之一，無論是用戶基數(shù)還是口碑都有先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)款在售的帕薩特，更是順應(yīng)市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整了自己的姿態(tài)，喊出了“合資B級(jí)性價(jià)比之王”的口號(hào)，入門款車型終端優(yōu)惠后裸車價(jià)不到14萬元，落地價(jià)格在15萬元級(jí)別，而且官方還將2.0T高功版（380TSI）的起售價(jià)調(diào)整至18萬元級(jí)別，的確體現(xiàn)了不小的誠(chéng)意。
相對(duì)日系、美系而言，德系品牌光環(huán)更加穩(wěn)定，在這份榜單上我們也能看到，大眾雙雄以外，還有寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L，德系產(chǎn)品占據(jù)了榜單前十的半壁江山，而且榜單前五名中有四位是德系選手。
日系選手中相對(duì)出色的是本田雅閣，月銷1.06萬臺(tái)，排在第四位，豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟稍遜，分別排在第七位和第九位。
寶馬3系領(lǐng)銜，豪華品牌降低價(jià)格門檻受青睞
另外一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象是，原本不屬于這個(gè)價(jià)位的一線豪華品牌選手，也開始和主流合資品牌選手們同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了。上個(gè)月表現(xiàn)最好的德系豪車寶馬3系，以單月銷量1.22萬臺(tái)的成績(jī)成為本榜單亞軍，相比5系的弱勢(shì)，算是給寶馬找回了一點(diǎn)面子。
從終端行情我們可以看到，原本定位30萬以上市場(chǎng)的寶馬3系，現(xiàn)在可以優(yōu)惠至23萬元級(jí)別，對(duì)于原本預(yù)算20萬元左右準(zhǔn)備考慮合資B級(jí)車的消費(fèi)者，添點(diǎn)預(yù)算或者選擇金融方案就能消費(fèi)升級(jí)，成為豪華車主，的確讓人心動(dòng)。說到寶馬，其實(shí)純電動(dòng)的寶馬i3表現(xiàn)也不錯(cuò)，月銷4千+，在這次B級(jí)車銷量榜中排到15名，是豪華品牌純電產(chǎn)品中的佼佼者——當(dāng)然，這也得益于實(shí)際優(yōu)惠至21萬級(jí)的行情，在這些車主看來，幾乎同款的設(shè)計(jì)，電比油低，21萬可以選電動(dòng)3系，這性價(jià)比也很高了。
B級(jí)車市場(chǎng)為何油車仍占優(yōu)？
我們還能發(fā)現(xiàn)，在這份4月B級(jí)車銷量榜前十中，前九名均為油車，只有第十名的紅旗E-QM5是電車，難道在一些特定領(lǐng)域，電車并非大勢(shì)所趨？我想，大概是10-15萬元級(jí)市場(chǎng)的用戶更關(guān)注車輛的經(jīng)濟(jì)性，顯然新能源車要比同價(jià)位的油車用車成本更低，未來二手車的殘值率相差也不會(huì)太大，而且自主新勢(shì)力在很多配置上是可以帶來越級(jí)體驗(yàn)的；而15-25萬元區(qū)間，這部分客群沒有那么在意油耗，而是會(huì)更注重品牌形象以及品質(zhì)口碑帶來的身心舒適感，再加上主流合資品牌乃至一線豪華品牌都參與到價(jià)格戰(zhàn)中，更有性價(jià)比的合資、豪華油車，還是能吸引許多消費(fèi)者的，你說呢？