作為中國第一家在2023年實現(xiàn)年度盈利的造車新勢力企業(yè)，理想汽車在2024年一季度并沒有延續(xù)去年的增長勢頭。其2024年一季報顯示，公司經(jīng)營利潤和自由現(xiàn)金流出現(xiàn)轉(zhuǎn)負(fù)的情況，這一消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛的關(guān)注與討論。

5月21日港股開盤，截至發(fā)稿，理想汽車大跌超過17%，股價創(chuàng)近1年來新低。理想汽車“賣不動”了嗎？

今年春節(jié)假期，理想汽車的銷售人員在商場里向消費者介紹車型。

經(jīng)營利潤、自由現(xiàn)金流均轉(zhuǎn)負(fù)

理想汽車2024年一季度財報顯示，公司共交付8.04萬輛新車，同比增長52.9%，環(huán)比減少39%。此前，理想汽車在2023年財報電話會上預(yù)計2024年一季度交付量為10萬至10.3萬輛。3月21日，理想汽車發(fā)布公告稱，由于銷售訂單不及預(yù)期，公司將一季度交付量展望下調(diào)到7.6萬至7.8萬輛，下調(diào)約24%。

一季度，理想汽車實現(xiàn)營業(yè)收入256億元，同比增長36.4%，環(huán)比下滑38.6%；凈利潤為5.91億元，同比下降36.7%，環(huán)比減少89.7%。

對于車輛銷售收入環(huán)比下降的情況，理想汽車方面表示，受中國春節(jié)假期相關(guān)的季節(jié)性因素影響，疊加3月銷售訂單不及預(yù)期，導(dǎo)致車輛交付量減少。

在經(jīng)營利潤方面，理想汽車的表現(xiàn)也不甚“理想”。公司一季度的經(jīng)營利潤為-5.85億元，去年同期為4.05億元，2023年四季度為30億元；自由現(xiàn)金流為-50.6億元，去年同期為67億元，2023年四季度為146億元。

展望二季度，理想汽車預(yù)計季度交付量將達(dá)到10.5萬至11萬輛，同比增長21.3%至27.1%；收入總額為299億至314億元，同比增長4.2%至9.4%。

對于理想汽車一季度的表現(xiàn)，理想汽車董事長兼CEO李想在財報電話會上表示：“今年以來，我們面臨內(nèi)部經(jīng)營和外部環(huán)境變化的多重挑戰(zhàn)，一季度的表現(xiàn)與我們年初的預(yù)期有差距。面對問題，我們積極、快速調(diào)整，全面啟動并落地組織升級和流程優(yōu)化，提高內(nèi)部經(jīng)營效率和決策質(zhì)量。”

理想汽車放慢發(fā)新品腳步

在產(chǎn)品發(fā)布端，理想汽車在2024年放慢了腳步。目前，理想汽車推出五款產(chǎn)品，包括MEGA和L6、L7、L8、L9四款增程產(chǎn)品。

理想汽車此前發(fā)布的信息顯示，公司原本計劃在今年開啟產(chǎn)品大年，下半年將發(fā)布三款純電產(chǎn)品。李想表示，今年理想汽車不會發(fā)布純電SUV產(chǎn)品，最早會在明年上半年發(fā)布。

“如果想要在現(xiàn)階段銷售中高端純電SUV，需要有足夠多的自營超充樁。我們認(rèn)為，當(dāng)自營的超充樁數(shù)量達(dá)到和特斯拉中國相近的數(shù)量時，才是產(chǎn)品推向市場的合適時機。”李想說。

面對競爭激烈的新能源汽車市場，理想汽車也參與了“價格戰(zhàn)”。4月22日，理想汽車宣布全系降價，2024款理想L7、L8、L9的降價幅度達(dá)1.8萬至2萬元，理想MEGA降價幅度最高達(dá)3萬元。

李想在財報會上透露：“公司后續(xù)沒有降價的打算。在價格策略調(diào)整之后，L7、L8和L9的訂單量在持續(xù)增長，從總體來說，我們對于接下來的月度銷量表現(xiàn)持樂觀態(tài)度。”

需要注意的是，理想汽車近期不斷傳出裁員消息。據(jù)了解，理想汽車內(nèi)部將進行新一輪全公司的人員優(yōu)化，整體優(yōu)化比例超過18%。

對此，李想表示：“我們這次組織調(diào)整核心的變化是成立質(zhì)量運營團隊，為了讓業(yè)務(wù)專注于做高質(zhì)量的決策，不需要將大量時間用于重復(fù)的運營工作，以提升執(zhí)行效率。組織升級一般需要12到24個月才能看到顯著的成果，等到2025年會看得更加清晰。”