首款純電車型MEGA失利余波未止，伴隨著組織變革、降價、裁員等動作，理想汽車再次迎來了產(chǎn)品節(jié)奏調(diào)整。
5月20日晚，CEO李想在一季度財報電話會議上宣布，今年不會發(fā)布純電SUV產(chǎn)品，而是改期明年上半年。
按照原本計劃，理想預(yù)計在2024年下半年推出三款純電SUV車型。到2024年底，理想會有4款增程、4款純電車型在售。但這個節(jié)奏完全被改變了。
同時，理想試圖用海外市場作為新增長點。財報會上，理想銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍表示，今年將在中亞和中東分別建立售后服務(wù)體系，同時會嘗試在除西歐、北美外的國家和區(qū)域選擇代理商拓展市場。
產(chǎn)品策略的大調(diào)整，發(fā)生在理想一季度財報承壓背景下。
一季度，理想汽車憑借8.02萬輛銷量營收243億元，較去年一季度的183億元增加了32.3%。但經(jīng)營利潤出現(xiàn)了明顯虧損，虧損額達5.85億元，結(jié)束了理想連續(xù)四個季度的經(jīng)營盈利。
而得益于理想的10.69億元利息收入及投資收益，理想最終凈利潤為5.91億元，但依然同比大幅下滑36.7%。
圖源：理想汽車財報
事實上，理想超8萬輛的季度交付，在新勢力水平中并不差。但首款純電車MEGA失利帶來的虧損等連鎖反應(yīng)，讓理想汽車原本平穩(wěn)的財務(wù)狀況明顯承壓。
財務(wù)模型的隱性沖擊
一些指標已經(jīng)透露出了理想的財務(wù)負荷。
今年一季度，理想交付8.04萬輛車，較之去年四季度下降38%，一季度理想的存貨金額隨之比去年底多出約53億元，達121億元。
理想存貨賬款的增加，很可能指向了整車庫存和原材料庫存。據(jù)36氪汽車了解，MEGA目前月銷量不足千輛，目前庫存量也超千臺。
理想應(yīng)付款項也比去年底多了27億元。這可能是理想將供應(yīng)商賬期延長的結(jié)果，有部分供應(yīng)商表示，理想付款賬期從過往60天延長到了90天。這讓理想汽車得以維持一季度989億元的現(xiàn)金流高位。
圖源：理想汽車財報
另一方面，4月理想對增程車型做出了全系降價的決定。其中，MEGA降價3萬元，L系列車型最高降幅2萬元。車型整體價格下調(diào)，也對理想的財務(wù)模型造成一定沖擊。
隨著理想最便宜車型L6在4月開始交付，理想二季度給出的銷量交付指引為10.5萬-11萬輛，營收299億元-314億元，同比增長4.2%至9.4%。
也就是說，今年上半年理想至少要賣出18.2萬輛車。
但如果按照此前二級市場給出的56萬輛全年最低銷量目標，理想今年下半年要賣出37.48萬輛車——這幾乎與其2023全年銷量齊平，每月銷量超6萬輛。
增程車型極限承壓下，純電產(chǎn)品的調(diào)整與再次投入市場，關(guān)乎理想長遠的財務(wù)健康狀況。
增程要好賣，純電或重來
為補能體系建設(shè)留出足夠時間，是理想推遲純電SUV車型的原因之一。
CEO李想在財報會上表示，現(xiàn)階段中高端純電SUV的銷售必要前提是，擁有足夠多的自營超充樁。“當自營超充樁數(shù)量達到和特斯拉中國相近的數(shù)量時，才是產(chǎn)品推向市場的合適時機。”
以特斯拉為例，到今年3月其在中國大陸已布局1900多座超級充電站，有11000+個超級充電樁。
理想的目標是在今年底建成2000座以上超充站，充電樁數(shù)量將突破10000根。截至5月19日，理想已開放運營的超充站404座，配備充電樁1770根。
同時，李想認為，如果要支撐一個新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概500-600個固定展位，否則就會出現(xiàn)增加產(chǎn)品數(shù)量但并沒有增加銷量的問題。這正是過去幾個月理想L8遇到的問題。
“足夠多的超充樁數(shù)量和新增足夠多的門店展位是銷售純電SUV的必要條件。這個時間點會在明年上半年。”李想說道。
這將完全改變理想純電車型的推出節(jié)奏。除了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，理想更大的調(diào)整恐怕在純電產(chǎn)品本身。
此前有行業(yè)人士向36氪汽車透露，理想純電SUV的前臉設(shè)計與MEGA的重合度相當高。如果持續(xù)頂著MEGA的陰霾，理想純電SUV會相當吃虧。
因此也有行業(yè)人士猜測，理想可能會對純電車型做出更大調(diào)整，不排除重新進行產(chǎn)品設(shè)計與產(chǎn)品定義的可能。到明年上半年末，理想還有近乎完整一年時間來做出調(diào)整。
但這也是一番不小的挑戰(zhàn)。有汽車行業(yè)人士向36氪表示，延遲投放純電車型，會給供應(yīng)側(cè)帶來巨大壓力。畢竟理想純電工廠已經(jīng)投入一年，還要等一年再投產(chǎn)，“經(jīng)濟賬會很不好看”。
在白熱化的市場競爭中，理想還需要對純電產(chǎn)品的市場需求進行重新校準、提供更高配置....內(nèi)外困阻下，理想純電產(chǎn)品幾乎沒有可以再犯錯的空間。
而一年時間的純電市場空白，理想試圖在增程車的銷售效率上找到彌補。
理想銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍在財報電話會上表示，目前正在調(diào)整銷售門店的數(shù)量和質(zhì)量，來提供更多展車數(shù)量和門店空間。比如今年新開的43家門店，其中超過一半可以展示9臺以上展車，同時理想還關(guān)閉了一些面積小的門店，并且調(diào)整三四線城市下沉節(jié)奏。
不過，理想的銷售門店不再像年初那么高速擴張。理想曾計劃今年擴張至800多家門店，但據(jù)36氪汽車了解，理想到年底銷售門店目標約為550家。截止5月19日，理想零售門店總數(shù)為488家。
此外，還試圖在智駕領(lǐng)域跟上華為等玩家的勢頭。理想表示今年三季度將向所有AD Max車輛推送全國道路都能開的無圖智駕功能，該版本已于5月開啟千人規(guī)模內(nèi)測。
從樂觀的80萬輛銷量目標到回歸現(xiàn)實，理想用兩個多月進行了組織、價格、產(chǎn)品的極速調(diào)整。對于一家超3萬人的企業(yè)而言，執(zhí)行力也稱得上迅速。
然而，企業(yè)的全航向調(diào)整，往往會呈現(xiàn)出時間差。
有些反饋短期已經(jīng)顯現(xiàn)，理想稱，全系降價后L7/L8/L9三款車四月每周訂單都增長。有些動作則需更長久的時間來驗證，比如組織升級，李想也認為一般需要12個月-24個月才能看到顯著成果，“2025年會看得更加清晰”。