出手就是王炸

2013年，雷軍兩次赴美拜訪馬斯克，試駕了當時還沒有進入中國市場的特斯拉汽車。試駕之后，雷軍立刻訂了兩臺，也許在那個時候，仿佛命運冥冥之中注定雷軍將與造車有緣。

 

2024年3月28日，一場小米新車上市發布會后，有人調侃道：雷軍從此完成了“雷布斯”到“雷斯克”真正轉型。仔細一想頗有道理，你放眼中國，還真找不出另一個能被冠名“某斯克”的合適人選。

這顯然是一次激動人心的發布會，眾多造車大佬在現場助陣，“小米SU7價格”、“雷軍？雷神！”等相關話題沖上微博熱搜前列。老局長的車友群、八卦群，游戲群、甚至連小黃群等微信群都在聊小米汽車，不夸張說，春晚都未曾有此地位。

 

標準版售價21.59萬，Pro版售價24.59萬，Max版售價29.99萬，還有兩個創始紀念版，即小米SU7創始版和小米SU7 Max創始版，價格與標準版和Max看齊，限量發售5000臺。

售價公布后小米SU7被搶瘋了，僅4分鐘，大定破萬；7分鐘，大定破兩萬；27分鐘，大定破五萬。據雷軍本人的微博顯示，24小時 小米SU7汽車大定量達到8萬多臺，有媒體報道稱，“北京小米，一天賣出北汽新能源一年銷量。”

雷軍在發布會后接受采訪時透露：“我同事告訴我，第一分鐘就有10萬人加入心愿單。”

 

這個訂單量是多少車企夢寐以求的數字啊，要知道23年小鵬汽車一共交付了不到14.2萬輛，而小米汽車，一天訂單量相當于小鵬汽車2023年一年銷量的60%。

難怪在現場助陣的，蔚來汽車CEO李斌在發布會后，跟雷軍抱怨到：“你這個太猛了，搞得我們后面的“樂道”（蔚來籌劃的子品牌）這個車都不好定價啊。”

都知道當下中國汽車市場卷瘋了，就如何小鵬在前不久的中國電動汽車百人會論壇上曾說過，2019年的時候，中國大概有三百多家造車新勢力，現在可能總共大概有10多家形成規模。

而小米汽車會是最后一家造車新勢力。

 

沒想到的是，這最后一位玩家，一上臺就甩出王炸。之前沒公布售價的時候，大家調侃小米汽車被狙擊了，被圍毆了，現在看來不愧是最不怕卷的玩家，用雷軍的話說：“價格戰有比手機行業更卷的嗎？我們從第一天開始就置之死地而后生。”

 

聊聊小米SU7

簡單說下車子怎么樣，不同人審美有差異，但至少從外觀內飾來看，小米SU7已經算得上成功，用料扎實，連車漆據說也是德國巴斯夫鸚鵡漆（勞斯萊斯車漆同品牌）， 你把SU7和Model 3，停一起，傻子都能看出哪個好看的那種。

 

性能操控這一塊自然有眾多專業的汽車博主去試駕體驗，我相信肯定也不會太差。

其實這個車價挺有誠意了，是一如既往小米風格的“感動人心”，據騰訊新聞深網報道，發布會前一天雷軍才開會才決定“比全球標桿Model 3低3萬，先降3萬為敬”。這個3萬的降價顯然會讓小米汽車幾乎失去盈利空間。

2023年極氪賣出11.8萬臺汽車，凈虧損11.35億，但是比起盈利，市場規模顯然更重要，畢竟要殺入中國純電豪華轎車前三名，即20萬以上純電轎車銷量前三，意味著月銷5000輛將是小米SU7的及格線。

吉利汽車李書福也曾在某采訪中表示，全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。

雷軍顯然深知規模的重要性，畢竟他早早就喊出了未來15年到20年內成為全球排名前五的汽車玩家之一這樣的口號。

早在2022年，雷軍更是在社交媒體上細化了達成這一目標的具體指標，即當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額。“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬臺。”

 

 

降維打擊

當然，除了車子本身，銷量等表象，局長更注重分析趨勢，從小米新車上市發布會之后的銷量火爆，我們基本可以看到這樣的結論。

以華為和小米為代表的手機廠商介入造車行業后，將對傳統車企形成降維打擊，不管是華為的代工模式，小米自己建廠模式，都將加速車企洗牌，極大影響行業發展。

那么這些手機廠商造車的優勢在什么地方呢，先說軟的層面，比如他們在數碼消費行業的優勢

不管是在產品層的用戶思維，還是營銷層面的成熟技戰術，他們只需將過去在數碼消費行業積累的經驗的優勢直接搬過來，完全碾壓傳統車企。小米SU7車內的很多小設計，都極大的便利用戶體驗。

這個用戶思維在宣傳層面也有體現，你看哪吒汽車最近一場官方直播過程中，股東360集團創始人周鴻祎、哪吒汽車CEO張勇等人出鏡。大家不妨來看看紅衣大炮怎么一頓吐槽輸出的（就差破口大罵了）。

“我們來工廠直播，是要看你們的正式生產線的，不是來這么一個擴建當中的新工地，你們什么都不明白，你看小米（雷軍）給大家演示的。”

“哪吒L，發音我都覺得很怪異，你們從營銷到產品規劃，老是自嗨，這是不行的。”

 

營銷（吊打）這個不用我多說了吧，離小米汽車去年亮相的幾個月里，雷軍本人和小米汽車的各種預熱營銷，上了多少次熱搜數不清了，這樣的宣傳能力，幾乎無人能及右。

市場渠道建設方面（吊打），不知道你們在華為手機的專賣店都看到過問界的車了嗎？小米也一樣，目前小米汽車可以實現首批29城59店同步營業也是大多依托于此。你再想想小米在全國線下布局零售店數量超過萬家。

產品迭代理念完全碾壓，傳統車企多久才出一款新車？多久開一次發布會，你放手機數碼產品身上，一年沒幾款更新換代你早涼了。華為小米勢必會將這種理念植入到造車里。

最核心的優勢，是雷軍，不管美國人還是中國人，都有英雄崇拜情節，這個是人性。

你放眼國內其它車企，有哪個車企的領軍人物能有雷軍這樣的口碑和號召力。

星海情報局

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僅用一場發布會穿透科技圈、數碼圈、汽車圈，被譽為三圈科技春晚，堪稱史無前例的流量爆點的發布會，你放眼中國其它車企，有哪個能復制。

再說點硬的:

當下年代，在中國打造一個科技含量極高的汽車制造廠，并不是難事，不只是小米汽車工廠高度自動化，達到黑燈工廠的水準。大多數汽車新品牌的工廠都非常先進。