在很傳統(tǒng)的認(rèn)知里，B級(jí)轎車(chē)就應(yīng)該是老天籟、老帕薩特、老雅閣的影子。它們以商務(wù)、中庸的產(chǎn)品形態(tài)，為中年消費(fèi)者提供著舒適出行體驗(yàn)。

事實(shí)上，進(jìn)入到2024年，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的格局早已完成轉(zhuǎn)變。上述提到的所有車(chē)型，都在走年輕化的風(fēng)格。同時(shí)，當(dāng)中國(guó)車(chē)企開(kāi)始引領(lǐng)起車(chē)市發(fā)展浪潮時(shí)，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)也逐漸由中國(guó)車(chē)進(jìn)行定義。

5月17日，領(lǐng)克首款新能源B級(jí)轎車(chē)——領(lǐng)克07 EM-P正式上市，新車(chē)售價(jià)在16.98-18.98萬(wàn)元之間。

筆者認(rèn)為，領(lǐng)克07 EM-P是我們看到的第一臺(tái)真正掌握到未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的全新B級(jí)轎車(chē)。

年輕化、新能源化、性能化、智能化……無(wú)不被它牢牢掌控。

年輕的B級(jí)市場(chǎng)，與注重細(xì)節(jié)的領(lǐng)克07

日系、韓系、德系的主流車(chē)企們，幾乎都在拋棄傳統(tǒng)的B級(jí)車(chē)設(shè)計(jì)思維，并且讓新的產(chǎn)品更加年輕化。而這樣做的目的，其一是為了滿足年輕消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)階需求，其二則是為自家更高級(jí)別的豪華轎車(chē)騰出位置，讓產(chǎn)品特征更加明朗。

基于這樣的大前提，領(lǐng)克07 EM-P作為市場(chǎng)新秀，自然沒(méi)有違背發(fā)展大原則的道理。于是在這款新車(chē)上，它幾乎集合了領(lǐng)克品牌所有的年輕、獨(dú)特設(shè)計(jì)。

如果從整體的構(gòu)造來(lái)看，領(lǐng)克07 EM-P幾乎與領(lǐng)克03一樣張揚(yáng)。攻擊性很強(qiáng)的前臉、大輪轂映襯下蓄勢(shì)待發(fā)的側(cè)身以及光影布置十分立體的尾部，無(wú)不強(qiáng)調(diào)“年輕”、“運(yùn)動(dòng)”的車(chē)型屬性。

在大的設(shè)計(jì)范圍中，領(lǐng)克07 EM-P的設(shè)計(jì)思路其實(shí)與主流合資B級(jí)轎車(chē)一樣，年輕而富有活力。但它與它們的不同之處，在于領(lǐng)克更愿意把細(xì)節(jié)打造得更“昂貴”。

極窄邊框后視鏡、無(wú)邊框車(chē)門(mén)、車(chē)尾小鴨翼和下方擴(kuò)散器，與整車(chē)融為一體。在筆者看來(lái)，領(lǐng)克07 EM-P與合資車(chē)型最大的區(qū)別，就在于領(lǐng)克07 EM-P看起來(lái)仍然是一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車(chē)，有質(zhì)感；而某些合資B級(jí)轎車(chē)在年輕化更新后，車(chē)輛的質(zhì)感有所下降，“沒(méi)有那么高級(jí)了”。

其實(shí)領(lǐng)克07 EM-P的高級(jí)調(diào)性，仍然填充于整個(gè)座艙內(nèi)。這款車(chē)雖然采用了與電動(dòng)車(chē)類似的簡(jiǎn)潔化座艙設(shè)計(jì)，但中控臺(tái)的層次感、音響面罩的漸變感以及整體配色用料構(gòu)成的高級(jí)氛圍，仍然符合消費(fèi)者對(duì)B級(jí)轎車(chē)的期待。

所以，領(lǐng)克07 EM-P能夠給人帶來(lái)很好的初印象。看得出來(lái)，在領(lǐng)克的麾下，這款車(chē)仍然在很認(rèn)真地去進(jìn)行打造；而在筆者看來(lái)，領(lǐng)克07 EM-P沒(méi)有“忽悠”年輕人，而是實(shí)實(shí)在在為大家?guī)?lái)了年輕且高級(jí)的雙重感受。

智能與舒適的融合，還得看領(lǐng)克

很多外國(guó)車(chē)企，逐漸認(rèn)識(shí)到了智能科技的重要性。于是，越來(lái)越多的合資B級(jí)車(chē)開(kāi)始搭載高階座艙芯片，搭載豐富的駕駛輔助配置。但客觀來(lái)講，有很多產(chǎn)品的科技配置與車(chē)輛本身，處于一種割裂的狀態(tài)之中。很多科技配置擺在那里，但你并不知道它有何用，就像不能控制座椅、空調(diào)和香氛聯(lián)動(dòng)的場(chǎng)景化功能一樣，顯得頗為雞肋。

而外資品牌的薄弱環(huán)節(jié)，正是中國(guó)新能源車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。在吉利的龐大體系中，領(lǐng)克不僅可以享受到豐厚的科技資源，更能將這些資源充分調(diào)動(dòng)，轉(zhuǎn)化為優(yōu)渥的體驗(yàn)與產(chǎn)品力。

正如在領(lǐng)克07 EM-P這臺(tái)B級(jí)轎車(chē)上，采用了領(lǐng)克和魅族合作的Lynk Flyme Auto 操作系統(tǒng)。

這套操作系統(tǒng)不僅可以讓手機(jī)應(yīng)用直接上車(chē)，同時(shí)還基于Co Pad提供了前后多屏交互體系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于領(lǐng)克07 EM-P的后排，擁有大屏娛樂(lè)系統(tǒng)，整體的實(shí)用性體驗(yàn)很好。

除此之外，領(lǐng)克07 EM-P的AR-HUD功能也做到了盡可能地好用。HUD呈現(xiàn)的尺寸夠大、夠清晰，能夠輕松地顯示三車(chē)道寬度的AR導(dǎo)航和豐富的智駕輔助信息。總之，在領(lǐng)克07 EM-P上面，整體的科技配置夠用且實(shí)用，這算得上是中國(guó)新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。

至于在舒適性方面，筆者在看了領(lǐng)克07 EM-P之后，只能說(shuō)“進(jìn)步神速”。

哈曼卡頓音響、電控開(kāi)門(mén)、Nappa真皮這一系列的舒適性配置就不用多說(shuō)了。作為一款不到20萬(wàn)的新能源B級(jí)轎車(chē)，領(lǐng)克07 EM-P把這些帶給消費(fèi)者，無(wú)非是想展現(xiàn)自己的誠(chéng)意。

真正能夠展現(xiàn)領(lǐng)克造車(chē)功底之處，在于對(duì)空間的利用和座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

領(lǐng)克07 EM-P作為一款插混，是存在大容量電池的。但這款車(chē)的后排并沒(méi)有設(shè)計(jì)成“小板凳”，到位的座椅高度、坐墊長(zhǎng)度和靠背角度，能帶來(lái)足夠舒適的乘坐體驗(yàn)，也能充分利用2843mm的軸距優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)大五座空間。

能把插混車(chē)的坐姿設(shè)計(jì)得更低、能把第二排的座椅設(shè)計(jì)得更大更舒服，這其實(shí)很考驗(yàn)一家車(chē)企的設(shè)計(jì)能力和技術(shù)儲(chǔ)備。

讀懂EM-P混動(dòng)，讀懂領(lǐng)克的“未來(lái)思維”

在吉利集團(tuán)旗下，各大品牌的發(fā)展思路其實(shí)很清晰。作為面向年輕人的高端品牌，領(lǐng)克主要在“高性能混動(dòng)”領(lǐng)域發(fā)力。而領(lǐng)克07等車(chē)型搭載的EM-P混動(dòng)技術(shù)，正好可以證明領(lǐng)克技術(shù)的前瞻性，和領(lǐng)克07 EM-P在同級(jí)轎車(chē)中的優(yōu)越性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克的EM-P超級(jí)增程插混系統(tǒng)，依然是一套串并聯(lián)式插混系統(tǒng)。

不過(guò)，在結(jié)合吉利集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)后，這套混動(dòng)系統(tǒng)變得很有特點(diǎn)，同時(shí)也具有較高的性能優(yōu)勢(shì)。

比如，領(lǐng)克07 EM-P采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與3擋DHT變速箱結(jié)合的優(yōu)勢(shì)。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本身就具備163Ps馬力、255N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，而3擋DHT變速箱能夠提供近乎“全速域”的直驅(qū)范圍。不管有電沒(méi)電，領(lǐng)克07 EM-P都能生龍活虎。

此外，這一套動(dòng)力系統(tǒng)的效率很高。

在CLTC工況下，這款車(chē)的純電續(xù)航里程為126km，滿足城區(qū)通勤需求；在油電共同驅(qū)動(dòng)下，這款車(chē)最大馬力可達(dá)381Ps、最大扭矩為615N·m，零百加速時(shí)間僅為6.5秒；在饋電狀態(tài)下，領(lǐng)克07 EM-P的百公里綜合油耗也僅為4.8L，不受電量的限制。

相較于燃油B級(jí)車(chē)，領(lǐng)克07 EM-P更節(jié)能、更強(qiáng)悍；相較于純電B級(jí)車(chē)，領(lǐng)克07 EM-P更持久，無(wú)焦慮；相較于其他插混或者增程車(chē)型，領(lǐng)克07 EM-P的性能、能耗都具備優(yōu)勢(shì)且“更優(yōu)半級(jí)”。

所以，在主流B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)仍然還沒(méi)來(lái)得及完成新能源換代的今天，領(lǐng)克07 EM-P算是提前開(kāi)跑。如果說(shuō)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)整體的年輕化，讓中外品牌的B級(jí)轎車(chē)站在了同一起跑線上；那么領(lǐng)克07 EM-P在采用高效EM-P動(dòng)力系統(tǒng)后，則贏在了起跑線。

結(jié)語(yǔ)：

如果從桑塔納B2、標(biāo)致505算起，中國(guó)的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)歷了四十多年的發(fā)展。這么多年的發(fā)展中，從未有一次變革，像今天那么大。年輕化、智能化、普及化的浪潮一同到來(lái)，在B級(jí)市場(chǎng)狂歡之后，也為車(chē)企們帶來(lái)了一絲擔(dān)憂。

唯有不斷變革、不斷擁抱新浪潮的產(chǎn)品，才能存續(xù)下去。正如領(lǐng)克07 EM-P，這款B級(jí)市場(chǎng)的新秀，雖然剛剛?cè)刖郑a(chǎn)品構(gòu)造卻十分老道。在適應(yīng)浪潮的前提下，它對(duì)B級(jí)轎車(chē)傳統(tǒng)中的高品質(zhì)特征進(jìn)行保留，而這也推動(dòng)領(lǐng)克07 EM-P走向更廣闊舞臺(tái)。