2024年一季度國內(nèi)車市尤其熱鬧，以舊換新、價格大戰(zhàn)輪番上場。價格戰(zhàn)還在持續(xù)上演，開年比亞迪率先降價，喊出電比油低的口號，三月底小米上市又掀起了第二波降價熱潮。如何盈利是各大車企不得不面對的難題。
最近很多上市車企公布了2024年第一季度的業(yè)績情況。我們通過財報多少能了解到價格戰(zhàn)背后，各家車企的抗風(fēng)險能力如何。總體來說民營車企表現(xiàn)更優(yōu)秀，國資車企更顯困難。
自主車企迎喜報
賺錢永遠(yuǎn)都是汽車企業(yè)第一等的大事，因為汽車廠家都是商業(yè)性質(zhì)的公司，不賺錢便無法向股東們交代，尤其是跨國性質(zhì)的大型車企，更需要足夠多的凈利潤保證自身有條不紊地在運行。
盡管行業(yè)中的價格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢，但民營車企呈現(xiàn)出了更強(qiáng)的生命力，長城汽車、比亞迪兩家民營上市企業(yè)實現(xiàn)營收、利潤大幅增長，賽力斯甚至實現(xiàn)扭虧為盈。2024年第一季度長城汽車實現(xiàn)營收428.6億元，同比增長47.6%；凈利潤為32.28億元，同比增長1752.55%，創(chuàng)造了歷史同期最佳財務(wù)表現(xiàn)。賽力斯一季度營收和凈利潤分別為265.6億元、2.2億元，營收同比增幅高達(dá)421.8%，凈利潤實現(xiàn)扭虧為盈。
比亞迪在主力車型大幅降價的情況下保持盈利增長，2024年第一季度比亞迪營收同比增長約4%，至1249.4億元，歸屬上市公司股東凈利潤為45.7億元，同比增長11%，歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為37.5億元，同比增長5.24%。同時比亞迪第一季度的毛利率達(dá)21.9%。
但是多家A股國有車企一季度增長乏力。一季度上汽集團(tuán)營收1430.7億元，同比微跌1.95%；凈利潤27.1億元，微跌2.48%。廣汽集團(tuán)一季度營收213.5億元，同比跌19.12%；凈利潤12.2億元，同比跌20.65%。
兩大國有車企一季度表現(xiàn)欠佳或與合資品牌增長乏力有關(guān)。今年一季度國內(nèi)自主品牌汽車銷量累計份額55%，相對于去年同期大幅增加5.4個百分點。反之德系、日系、美系合資品牌銷量在持續(xù)收縮。這對以合資品牌銷量為主的國有汽車集團(tuán)而言極具挑戰(zhàn)。
跨國巨頭吃老本
新能源大勢下以傳統(tǒng)燃油車為主業(yè)務(wù)的合資品牌受到了不小的沖擊，現(xiàn)在的市場聲量已經(jīng)不如當(dāng)年。但由于傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)著大量市場份額，所以頭部合資品牌靠著燃油車走量，在2024年一季度也獲得不錯的成績。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)一季度營業(yè)利潤達(dá)6.98萬億韓元（約為人民幣368.54億元），成為僅次于豐田的全球第二大盈利汽車制造商，營業(yè)利潤率達(dá)到10.4%，位居全球第一。現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球第三大汽車品牌，是能夠與豐田、大眾等車企巨頭扳手腕的汽車品牌，有資金又有技術(shù)，打造的車型在品質(zhì)方面也有出色表現(xiàn)，所以在全球汽車市場也收獲了不少擁躉。
大眾集團(tuán)在第一季度的銷售額為755億歐元，雖說屬于是不錯的銷售成績，但相比去年同期是略有下降。這個季度的利潤為46億歐元，去年同期則是57億歐元。而大眾集團(tuán)在Q1季度中的汽車部門凈現(xiàn)金流為-30億歐元，去年這一時候還是+22億歐元。
通用汽車一季度營業(yè)額達(dá)到了430億美元，凈利潤歸屬于股東的金額為30億美元。 這家汽車制造商還報告了調(diào)整后的息稅前利潤為39億美元。通用汽車上一年同期的凈利潤只有23.95億美元，而今年卻同比增長了24.4%，所以這證明通用汽車今年的營業(yè)利潤收入還是非常不錯的。
這些車企能夠獲得較好的成績，主要得益于燃油車型在海外市場走量。它們的燃油車技術(shù)造詣深厚，車輛的發(fā)動機(jī)，變速箱和底盤都是自己研發(fā)制造，核心技術(shù)掌握在自己手中，所以三大件的性能和成本控制都有話語權(quán)，進(jìn)而有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
豪華車企處境難
以往傳統(tǒng)豪華汽車品牌最賺錢，今年的市場表現(xiàn)受到一定的沖擊。作為國人心目中傳統(tǒng)意義上的豪華汽車品牌，寶馬集團(tuán)今年一季度的營收為366.14億歐元，凈利潤27.9億歐元。梅賽德斯-奔馳的營收是358.73億歐元（約386億美元），上年同期為375.16億歐元，季度調(diào)整后的利潤為35.98億歐元，上年同期為54.22億歐元，盈利水平有所下降，原因是亞洲的車型更換和電動汽車需求低迷。
最后看奧迪集團(tuán)，一季度營業(yè)收入為137.25億歐元，同比下降18.7%，營業(yè)利潤為4.66億歐元，去年同期為18.16億歐元；營業(yè)利潤率為3.4%，業(yè)績的下跌主要是受銷量下降、物流延遲以及供應(yīng)瓶頸等因素影響。
豪華品牌利潤的下滑還是與中國市場脫不了關(guān)系，由于新能源的沖擊和價格戰(zhàn)的原因，豪華品牌現(xiàn)在在中國市場走的都是以價換量的策略。中國市場對于豪華品牌是較為重要的市場。前兩年即便是因為國內(nèi)市場競爭激烈，但是30萬元以上市場較少被波及，豪華品牌還能夠悶著頭賺錢。
今年自主品牌勢頭愈發(fā)兇猛，很多車企的新能源產(chǎn)品已經(jīng)大肆搶占高端車市場份額，所以豪華品牌的市場份額開始大幅度減少，營收水平也有所下降。未來豪華品牌是繼續(xù)大投入?yún)⑴c到新能源領(lǐng)域這個無底洞的競爭，還是收縮防線守住燃油車市場的底線？是時候做出抉擇了。
百姓評車
車市鏖戰(zhàn)正在不斷加劇，新能源汽車市場滲透率直超50%的同時，競爭越發(fā)膠著殘酷，行業(yè)加速出清將是未來國內(nèi)市場新能源汽車行業(yè)的大趨勢。不過在新能源市場持續(xù)向好的背后，車企的放血也不容忽視，正向利潤循環(huán)如果不能保證，留在牌桌上的窗口期將繼續(xù)縮短，希望也會變得渺茫。汽車行業(yè)下半場剛剛開始，市場格局還會發(fā)生急劇的變化，各大汽車集團(tuán)更應(yīng)該盡快拿出自己面向行業(yè)的新作為。