礙于電驅化轉型節奏偏慢，再加上豐田章男不時出來吐槽一下電動汽車，再對比國內的新能源快速滲透，不少車企高管和媒體認為：以日系為代表的合資品牌，市占率會率先大幅下降。但現實情況真的如此嗎？
最近，東風日產發布了2024年1-3月銷量數據，累計售出169367臺，同比增長達8.2%。具體來看，軒逸還是銷量支柱，月均售出在2萬輛左右，在東風日產占比接近30%，同時，3月初完成上市的探陸，大定訂單突破了6000臺。
對于傳統車企來說，大致節奏分為兩步走，即在穩定燃油車市場的前提下，如何提升新能源車的銷量？
車載君整理了一下，相比豐田、大眾等，東風日產的產品線布局，還有較強的提升空間，比如：在10-20萬級的熱銷區間，許多合資品牌都推出了同級的姊妹車型，但是從騏達、軒逸、天籟，到勁客、逍客、奇駿和探陸，東風日產的車型布局，要相對更加簡潔，還有細分市場可以拓展。
新能源車也是如此，目前在售的只有ARIYA艾睿雅一款SUV。從最近的動向來看，日產計劃2026財年末將全球銷量提高100萬輛，并在未來三年內推出30款新車型，其中包括16款電動汽車和14款內燃機汽車，計劃將下一代電動汽車的成本降低30%，未來比較值得期待。
不過，豐田和本田的表現略顯揪心。廣汽豐田3月售出55387輛，同比下滑31.87%；本田還未公布3月銷量，今年2月，本田Honda在國內市場終端銷量僅45498輛，同比下滑達38.6%。電驅化的速度真的要加把勁兒了。