這幾天小米SU7發(fā)布，網(wǎng)友大多在關(guān)注20萬出頭的價(jià)格和交了訂金不能退等消息，那么他這個(gè)價(jià)格是不是真的合理呢？

首先要知道，小米是門外漢拉資源入門自研，研發(fā)期的成本比其他廠家高太多，如果第一款就是10-15萬價(jià)位的車，一來把自己定位拉低，二來更加不知道什么時(shí)候才能盈利。

 

有人拿手機(jī)來類比，說真的，汽車界的小米已經(jīng)有了，就是比亞迪，8-20萬基本就是比亞迪的必殺范圍，目前唯一一家能在這個(gè)區(qū)間突出重圍的新勢(shì)力是零跑，別人已經(jīng)堅(jiān)定的要銷量再要影響力了，零跑一開始定價(jià)22-26萬，23年直接腰斬到大腿只賣15萬.....

另外一點(diǎn)，汽車比手機(jī)卷多了。現(xiàn)在汽車行業(yè)上規(guī)模的內(nèi)企至少15家，外加10家左右的外企，遠(yuǎn)非2010年的手機(jī)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可比。汽車行業(yè)的試錯(cuò)成本也比手機(jī)高得多，手機(jī)10個(gè)億省點(diǎn)兒能搞出一款來量產(chǎn)碰運(yùn)氣，汽車業(yè)100億才搞得出一款。許皮帶、（跑路前的）賈會(huì)計(jì)們各自蹦了5、6年了，折騰出來啥？

 

而且汽車選擇事關(guān)安全，用戶試錯(cuò)嘗鮮的欲望遠(yuǎn)低于手機(jī)。2000塊的手機(jī)玩7天就差不多，還來得及退貨，退不了賣二手也就虧500。即使這樣，手機(jī)業(yè)都不是那么好玩的。你們以為打臉羅老師他不想把錘子做好嗎？結(jié)果做了個(gè)錘子，然后就沒有然后了。同樣嘗鮮新品牌，20萬汽車買來發(fā)現(xiàn)不對(duì)，一個(gè)月后想止損至少虧五萬。不是錢多+鐵桿粉，誰(shuí)那么熱心去當(dāng)這個(gè)小白鼠啊，還不都是“下一輛一定”。結(jié)果小米來個(gè)不能退訂，不說黃牛了，這無異于捅了嘗鮮黨的馬蜂窩。

 

再看銷量，目前汽車最熱銷價(jià)位是8-15萬，比亞迪的前朝、海獸系列熱銷款都在這區(qū)間里，吉利、埃安什么也一樣，逼得大眾ID在中國(guó)賣得比歐洲便宜一半被顧客噴。15-25萬區(qū)間比亞迪吉利埃安之類的跑量廠家每家至少有2、3款產(chǎn)品，蔚小理極氪艾維塔之類鼓吹新概念造車的獨(dú)立小品牌、大廠副品牌，每家至少也一款經(jīng)過幾輪技術(shù)迭代的成熟車在那虎視眈眈主推。價(jià)格再往上，就更不用說了，誰(shuí)家沒有一款啥硬件都頂配的旗艦款？

 

就算想賣15-25，前提得是市場(chǎng)認(rèn)賬。不說新能源車，在油車領(lǐng)域20萬已經(jīng)能摸到寶馬1、奔馳A、奧迪A3乞丐版?zhèn)兊钠ü闪恕Ｗ鳛樾缕放疲怯X得自己制造成本能低過比亞迪、吉利、廣汽，還是新概念營(yíng)銷強(qiáng)過蔚小理，還是品牌號(hào)召力強(qiáng)過BBA？

人們太小看要做到8-20萬這個(gè)價(jià)位的全方位實(shí)力了；小米先做15-25萬價(jià)位的走量是比較合適的，至于能弄到多少就看小米了，想做到低于17萬，真的是很難。