中國品牌日，見證中國混動力量，5月10日，是第八個中國品牌日。
當(dāng)日，2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”DMH技術(shù)品牌大會在上海舉辦。現(xiàn)場，自主品牌“國家隊”之一的上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌。
DMH超級混動技術(shù)品牌的發(fā)布，標(biāo)志著上汽榮威在同質(zhì)化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展，也為汽車產(chǎn)業(yè)加速培育新質(zhì)生產(chǎn)力提供了新的范本。
打造新質(zhì)生產(chǎn)力“樣板間”
在上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同努力下，尤其是在電動化、智能化創(chuàng)新技術(shù)的賦能下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的影響力越來越大，并講好屬于中國品牌的新故事。
2023年，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)15年保持全球第一，產(chǎn)銷規(guī)模邁上3000萬輛新臺階，新能源汽車也連續(xù)9年位居全球第一，2023年我國汽車出口首次超過日本躍居全球第一。
新質(zhì)生產(chǎn)力乘勢起，高質(zhì)量發(fā)展動力足。“汽車產(chǎn)業(yè)正加速培育新質(zhì)生產(chǎn)力，是高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的‘樣板間’。”新華社上海分黨組書記、中國經(jīng)濟信息社上海總部黨委書記姜微在致辭中表示。
廣開首席產(chǎn)研院院長、中國首席經(jīng)濟學(xué)家論壇理事長連平也認為：“新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力在我國“新制造”中的典型案例，而插電混動技術(shù)是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個具體表現(xiàn)，是汽車行業(yè)發(fā)展的的新動能。搭載動力電池和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的新能源汽車，代表著汽車行業(yè)更為先進的生在力，其和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非簡單的替代關(guān)系，而是全方位的進化。”
天津大學(xué)教授、中國心十佳發(fā)動機評委副主任姚春德表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)想要實現(xiàn)‘彎道超車’，必須要用‘兩條腿’走路，一方面繼續(xù)做強純電汽車，另一方面也要大力開發(fā)可油可電的插電混動產(chǎn)品。我國自主品牌的插電混動產(chǎn)品已經(jīng)殺入了合資燃油車的核心價格帶，助力中國品牌的市場份額首次超過國際品牌。發(fā)展插混是大勢所趨，也是中國汽車引領(lǐng)世界的必由之路。”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)自主品牌乘用車市場份額為52%，中國自主品牌銷量首次超過合資車。而中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)超過60%，達到60.7%，進一步完成了對國際品牌的超越。
在講好中國品牌故事的過程中，上汽集團扮演了重要的角色，也貢獻了不可忽視的力量。反映在數(shù)據(jù)上就是，上汽集團已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量和整車出口“雙料冠軍”。
上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示：“品牌建設(shè)是進一步發(fā)展好我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。當(dāng)前，上汽集團正對標(biāo)建設(shè)世界一流企業(yè)，全力打造成為具有產(chǎn)業(yè)全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集團，通過打造科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，不斷做響上汽品牌，大力推進新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展。目標(biāo)是到2025年，基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。”
關(guān)于新賽道的布局，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇對《華夏時報》等媒體表示：“到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。”
DMH超級混動將在三年內(nèi)以更高維度升級五大性能
在切換新老賽道的過程中，在‘非常7+1’的核心競爭力賦能下，上汽基本完成了從技術(shù)引入到技術(shù)反向輸出的轉(zhuǎn)身。“上汽已經(jīng)進入到反向輸出和賦能合資公司的新階段。”蘆勇表示。
據(jù)介紹，在技術(shù)創(chuàng)新方面，上汽形成了由三大整車平臺、四大關(guān)鍵系統(tǒng)組成的“七大技術(shù)底座”，高效支撐了上汽旗下榮威、MG、智己、飛凡品牌，以及反向輸出、海外市場的產(chǎn)品開發(fā)。另外，“上汽首創(chuàng)的中央?yún)f(xié)同運動控制平臺VMC 1.0也已量產(chǎn)上車，構(gòu)建起‘非常7+1’的核心競爭力。”蘆勇表示。
其中，三大整車平臺指的是：星云純電專屬系統(tǒng)化平臺、珠峰機電一體化整車架構(gòu)、星河氫能源專屬架構(gòu)；四大關(guān)鍵系統(tǒng)指的是：魔方動力電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)系統(tǒng)、藍芯動力總成系統(tǒng)、銀河智能全棧解決方案。
這“七大技術(shù)底座”承擔(dān)起整車基礎(chǔ)共性技術(shù)研究和開發(fā)任務(wù)，其中第一代技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用已經(jīng)實現(xiàn)。據(jù)蘆勇透露，“七大技術(shù)底座”2.0，將在近期內(nèi)實現(xiàn)全面量產(chǎn)應(yīng)用上車。
此次發(fā)布的DMH超級混動技術(shù)品牌，正是基于上汽集團十余年的技術(shù)技術(shù)積淀打造，在集成化、智能化程度更上一層樓。據(jù)悉，DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點，并通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。目前，該技術(shù)已經(jīng)搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH兩款車型。
對于上汽榮威DMH超級混動技術(shù)，姚春德這樣評價道：“插電混動技術(shù)經(jīng)過多年演化，以串并聯(lián)為最高端也是最復(fù)雜的模式，在構(gòu)型上主要分為P1+P3以及P1+P2兩種。國內(nèi)車企持續(xù)在混動構(gòu)型的技術(shù)細節(jié)上進行創(chuàng)新，上汽榮威DMH超級混動技術(shù)把異軸P1電機更換為同軸P1電機，就屬于P1+P3構(gòu)型插混系統(tǒng)，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，是近年來最有效的結(jié)構(gòu)技術(shù)改良。”
同時，姚春德還指出，上汽榮威DMH超級混動技術(shù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅具備高效的混動專業(yè)發(fā)動機和電機，還包含超混專用高效長續(xù)航電池、行業(yè)首創(chuàng)‘五合一’PICU控制器、雙電機混動專用變速箱等核心技術(shù)。
上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰則表示，未來三年，DMH超級混動技術(shù)品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域，展開更高維度的性能提升。
仇杰表示，發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱技術(shù)上，油電混合動力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。