如今越來越卷的汽車消費市場里，真的還需要「入門車」嗎？畢竟有很多品牌都選擇了用“大車”實現(xiàn)降維打擊。
其實「入門車」還是有必要的，一方面滿足那些剛從駕校畢業(yè)，或者打算買人生第一輛的“新手朋友”；或者是給車企，尤其是新品牌一個從基層市場贏得用戶、培養(yǎng)用戶的機會。
這就像為什么大多數(shù)飯館都有「涼菜」或者「小吃」，它們既能下酒，也可以臨時填填肚子，甚至還能變成餐廳最掙錢的“招牌菜”，吸引更多顧客。
最近我們就試駕了這樣一款緊湊級轎車——長安啟源A05，它采用了1.5L發(fā)動機+驅(qū)動電機的插電式混合動力系統(tǒng)，預(yù)計將很快上市。
開車太“飄”？它幫你穩(wěn)下來
長安啟源A05給我最深刻的印象，就是它跑在路上的表現(xiàn)。首先就是這款車的方向盤有很強的指向性，幾乎沒有一點曠量。所以無論是跑高速還是跑山，長安啟源A05都能比較靈活，增加駕駛樂趣的同時，也讓很多“新手”對駕駛越來越有信心。
不過長安啟源A05的方向盤整體的手感還是挺重的，這一方面或許是因為方向盤轉(zhuǎn)動機構(gòu)的阻尼設(shè)置得比較“緊”，另外應(yīng)該也跟轉(zhuǎn)向靈敏有關(guān)。其實這種方向盤的設(shè)定，反而可以提高車輛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精準，從而幫助“新手”們逐漸養(yǎng)成猶如老司機般的絲滑和從容。
而在動力輸出方面，長安啟源A05配備了一個1.5L混動專用發(fā)動機，最大功率81kW，峰值扭矩143Nm，還有158kW/330Nm的驅(qū)動電機，這種混合動力組合讓長安啟源A05有了多種駕駛模式。這款車標定的CLTC純電續(xù)航為145km，看起來還不錯，所以我特意在試駕前半段的高速部分，特意使用了純電驅(qū)動模式。
當我們以120km/h向前行駛的時候，我發(fā)現(xiàn)有時候車輛在并未減速的情況下，驅(qū)動電機竟然會“偷懶”。從儀表盤上的“0”電耗，再到中控屏上的動力系統(tǒng)完全沒動靜，說明了長安啟源A05有時候可以純靠“滑行”保持車速。雖然這種現(xiàn)象很短暫，但我們還是能夠看到長安啟源品牌對于能量輸出和能耗控制方面的獨到之處。
所以用純電跑了37.1km的高速之后，這款車的平均電耗為13.9kWh/100km。這個成績真的很不錯了，相信如果在城市里開能有更低的電耗水平。同時這樣的表現(xiàn)對很多剛開始“有車生活”的朋友們來說，可以減輕很多續(xù)航和補能焦慮，讓開車出行不會成為負擔，慢慢習(xí)慣充電、加油。
當然，正常情況下，我們還是應(yīng)該用「混合驅(qū)動」來跑高速。這時候長安啟源A05給我的最大驚喜是它還不錯的靜謐性，在中高速巡航的時候發(fā)動機也不會有過多的響動。而且就算發(fā)動機產(chǎn)生了一些噪聲，我們也會因為專注駕駛，而忽略它們。
接著我們再聊聊這款車的「滑行能量回收」，雖然它分別有「較弱」、「標準」、「較強」三個強度擋位，但其實體感都差不多，就是幾乎沒有。當我們松開加速踏板時，「較強」的能量回收也不會造成“前仰后合”。這種非常貼近燃油車怠速滑行的體驗，也能讓剛剛接觸新能源車型的朋友更快適應(yīng)。
不靠能量回收，長安啟源A05還可以通過駕駛模式控制電耗，保持續(xù)航。所以當車輛處于「節(jié)能模式」的時候，動力響應(yīng)會稍微慢一些，起步、加速都更“溫柔”。
動態(tài)部分，我們說說這款車的底盤懸架，它們的調(diào)校風(fēng)格更偏運動一些。雖然穩(wěn)定性和支撐性都很好，但經(jīng)過溝溝坎坎或是減速帶的時候，還是有點顛，路感也比較清晰。不過通過一天的試駕體驗之后，我倒是覺得這種顛簸體感并不明顯，無傷大雅。
在我發(fā)現(xiàn)長安啟源A05開起來有這些特點的時候，我真覺得這款車非常適合新手和年輕人。因為這類用戶通常都將注意力放在駕駛上，無暇顧及影音娛樂、語音交互這些服務(wù)功能。而長安啟源A05這種具備了沉穩(wěn)和精準轉(zhuǎn)向、扎實的純電動力，以及更柔和的能量回收，會讓我們更輕松，也更享受開車，從而讓大家從新手快速成長為老司機。
功能配置很踏實，很實用
除了更加“聚精會神”駕駛的新手或年輕朋友們，長安啟源A05也能服務(wù)于喜歡“節(jié)制”地使用智能化配置的用戶。這里的“節(jié)制”并不是說使用某項功能的頻率，而是功能的數(shù)量。
就比如長安啟源A05搭載的IACC集成式自適應(yīng)巡航，它雖然不會自主換道，也不會根據(jù)限速標識切換巡航時速。但最起碼我們在開啟這項功能的時候，車輛能夠保持在自己的車道中間，穩(wěn)穩(wěn)地跟在前車身后，或是根據(jù)速度設(shè)定，走自己的路。
還有訊飛飛魚OS 4.0系統(tǒng)，它并沒有那種炫酷或復(fù)雜的頁面，也沒有過多的動態(tài)特效。但最起碼這套車機系統(tǒng)的UI界面很清爽，車載應(yīng)用可以分為「應(yīng)用」、「小程序」兩大類，同時響應(yīng)和運行都很流暢。另外它的“AI小安”智能語音交互系統(tǒng)同樣主打?qū)嵱茫瑹o需喚醒的連續(xù)下令、方言識別，還有控制前后排車窗和空調(diào)溫度等。
甚至我們從方向盤和儀表盤的設(shè)計，也能看到“節(jié)制”和“實用”是如何在長安啟源A05身上并存的。
在實際體驗感受上，長安啟源A05的這個方向盤一開始可能會有些不適應(yīng)，但我們只要用最標準的3/9點握姿，很快就會熟悉甚至喜歡上它，還可能有駕駛F1的錯覺。
另外這個比較精致的儀表盤，它的作用一個是擴展前排的視野，尤其讓主駕面前顯得更開闊、敞亮。與此同時這塊儀表盤別出心裁地將油量表和電量表分別放在了兩側(cè)顯示，既給更多信息騰出了空間，也讓駕駛者更好找。
當然長安啟源A05在很多“常規(guī)項目”中也有不錯的表現(xiàn)，比如靈活的儲物空間，精致的座艙裝飾，舒適的前后排座椅，以及2765mm基礎(chǔ)上的寬裕空間。這些素質(zhì)都讓這款車有扎實的基本功，最起碼也是款精致家轎。
汽車文化點評
好了，以上就是經(jīng)過一天的體驗之后，長安啟源A05帶給我最深刻的印象：樸實、穩(wěn)當、實用。我覺得這款車真的很像一位“助教”，擁有很多平易近人的方法，不僅可以“教會”我們?nèi)绾胃玫厥褂帽容^“陌生”的技術(shù)，同時可以“幫助”我們理解智能化、電動化、互聯(lián)化。
所以如果長安啟源A07像肥美的“皮皮蝦”，要想嘗到美味不止要會料理，還要會吃才行；那長安啟源A05就像是普通大蝦，它或許不名貴，也不是很獨特稀有，但卻能讓你知道很多功能和配置是如何使用的。等以后有條件購買智能化、電動化更強的車型時，才能更好地發(fā)揮它們的功能，體現(xiàn)它們的價值。