過去五年，中國汽車產業以電動化浪潮為引擎、智能化變革為驅動、供應鏈本土化為基石，在短短五年內實現了狂飆突進式發展。
2026年，中國汽車行業即將駛入“十五五”全新發展周期。在當前AI與汽車產業加速融合大趨勢下，未來五年，汽車產業發展將呈現哪些新動向？又將誕生哪些創新解決方案？
為解答這些行業核心命題，日前，聯友科技以“聯創AI勢能友享數智變革”為主題，舉辦2025AI+汽車數智創享年會暨汽車行業“十五五”規劃數智發展峰會。期間，來自產業界的企業領袖與權威專家齊聚一堂，圍繞AI+汽車“研、產、供、銷、服、管”全價值鏈數智化升級展開深度研討，為汽車產業在“十五五”時期的高質量發展指明方向。
“三個3:7”，汽車產業重構在即
回顧“十四五”期間中國汽車產業的發展，智能電動化與自主品牌強勢突圍貫穿始末，構成了行業變革的雙重主線。
2020年，國內市場尚處萌芽階段，全年產銷不足150萬輛，滲透率僅為5%。但到2024年，整體產銷迅速突破1000萬輛，滲透率也超過了40%，今年上半年進一步攀升至44.3%，展現出強勁的增長動能。
圖片來源：蓋世汽車
智能化領域，同樣成績斐然。據分析數據，2024年國內新車L2及以上ADAS裝配量達1098.2萬輛，滲透率為47.9%，其中新能源車L2及以上滲透率為56.9%。同期，智能座艙在國內乘用車市場的整體滲透率超過了70%，在新能源乘用車市場的滲透率更是接近90%。
這場變革的核心驅動力，無疑是自主品牌。2024年，中國品牌在國內乘用車市場的占有率已達65.2%，而在2020年不到40%。特別是在智能這一新興賽道，自主品牌憑借先發優勢與技術創新，已然建立起顯著的領先地位。
下一個五年，中國汽車產業的發展曲線又將如何繪制？
對此，國家信息中心原副主任徐長明在本次峰會上指出，中國汽車產業將圍繞“三個3:7”持續轉型升級：油電比例3:7、合資自主3:7，以及海外國內3:7。
目前，這三大結構性變革已在國內汽車市場顯露出清晰的演進脈絡。
圖片來源：蓋世汽車
據蓋世汽車研究院分析數據，今年上半年，國內乘用車市場累計銷售新車1095萬輛，其中汽車累計銷售544萬輛，燃油及混合動力汽車合計銷售551萬輛，油電占比分別為50.3%和49.7%。
從品牌競爭格局來看，自主品牌在市場中占據主導地位，上半年銷量份額突破68%。其中，比亞迪以197萬輛的銷量成績繼續斷層領先，展現出其在新能源汽車領域與大眾消費市場的雙重競爭優勢。另外，奇瑞、吉利、長安等也均取得了不錯的表現，整體呈現“一超多強”的特點。
在此背景下，徐長明認為，未來幾年隨著電動汽車競爭優勢繼續提升、智能化轉型加速推進，以及"95后"智能電動汽車消費群體不斷擴容等多重驅動下，新能源汽車滲透率持續提升是大勢所趨。并且得益于電動車的快速發展，自主品牌整體市場份額也將持續提升。
但這，并不意味著外資毫無機會。
在快速發展的電動汽車市場，徐長明認為，主流和一線合資品牌仍有機會，近期東風日產N7銷量持續攀升，并成功實現單月交付破萬就是最直接的證明。長遠來看，外資品牌在燃油車市場有望占據60%的份額，在新能源汽車市場占據20%的份額，最終合計占據約32%的份額。
自主品牌在國內市場競爭力持續提升的同時，在海外的影響力也在快速躍升。
今年上半年，國內乘用車累計出口258.1萬輛，約占乘用車總銷量的19%。作為對比，海外成熟汽車市場如德國、日本、韓國，海外新車銷量占比均超過了80%，即便美國也超過了40%。
這意味著，中國要想進一步從汽車大國躍升為汽車強國，還需進一步提升在海外市場的銷量占比和影響力。
值得一提的是，當前以奇瑞、比亞迪、吉利、長安、長城等為代表的自主車企紛紛加速推進全球化戰略，通過研發出海、產能出海以及渠道網絡擴張等舉措深化海外市場布局，也為中國汽車品牌海外銷量占比沖刺30%提供了堅實的支撐。
聯友AI Factory，打造汽車數智化升級新引擎
毋庸置疑，中國汽車產業正加速駛入智能化、電動化、高端化與全球化轉型的深水區。
這場變革不僅重塑了中國乃至全球汽車市場的競爭格局，也對整車廠全鏈路運營能力提出了前所未有的挑戰。特別是面對研發周期縮短、生產效能提升、國際供應鏈建設、營銷體系變革等核心訴求，行業亟需更具突破性的解決方案。
目前來看，AI憑借數據驅動的智能決策能力，正從產品定義到研發，從生產制造到銷售售后，從工具層面到價值創造層面，深度重構汽車產業轉型升級范式。
正是看到這一趨勢，本次活動上，聯友科技創新地提出聯友AI Factory理念，旨在從應用場景切入，圍繞汽車產業鏈構建一個汽車行業全價值鏈AI應用場景庫，并結合開放合作的技術生態和業務，以及技術深度融合的組織，助力汽車行業突破AI應用創新瓶頸。
圖片來源：聯友科技
據聯友科技總經理胡永力介紹，聯友AI Factory初期聚焦單點創新，未來將逐步連點成線，重塑“研發、制造、銷售“等領域的核心業務流程，然后從線到面，進一步貫穿覆蓋“研產供銷服管”全價值鏈，助力汽車行業通過AI實現業務變革。
比如在制造環節，整車排產一直是生產制造領域最頭疼的環節，尤其是多工廠、多生產線、多供應鏈協同的生產模式，需要面對指數級增加的約束條件。對此，聯友科技的AI Factory，通過充分挖掘業務專家的隱性經驗，可自動讀取訂單和資源臺賬，實現幾百個約束一次覆蓋，三十萬變量同時求解，將生產計劃排產周期從過去1-2天縮短到20分鐘以內。不僅如此，AI Factory還支持仿真校驗排產結果，確保生產計劃真實落地。
在營銷環節，傳統線索管理是一條單向流水線，并且主要依賴人工完成，不僅主觀性強而且效率低。而AI Factory可以通過AI對線索進行實時標記、識別優質線索、擇優分配，甚至自動邀約、自動建群、過程質檢、推薦話術及畫像提取，實現端到端閉環的線索管理，同時提升效率和轉化率。
甚至伴隨自主車企加速布局全球市場，聯友科技AI Factory在海外市場同樣能為中國車企提供相關的數智化升級支持，包括協助搭建海外分銷系統、出口通關貿易系統、端到端成本管理系統、海外工藝管理系統、海外零部件物流管理系統等。
在經銷商管理系統方面，據胡永力介紹，聯友科技的方案在國內已經覆蓋了四五千家一級經銷商。如今，跟隨自主車企出海，聯友科技正將這一成熟的管理模式導入到歐洲、中東、俄羅斯等海外市場。
包括自主車企海外產能建設，同樣是聯友科技聚焦的重點。據悉，在一家頭部自主車企泰國工廠項目中，聯友科技就幫其搭建了覆蓋物料訂單管理、關務管理、倉儲管理、供應商協同管理和質量管理等5大業務能力、15大核心業務場景的零部件物流管理系統，以實現生產過程透明、遠程可視。
除了海外生產制造和運營管理，在研發階段，聯友科技也可以為車企提供相關服務。比如在海外市場建設部署車聯網系統，讓國產汽車出口后，用戶在海外市場也能體驗到跟國內一樣的智能化功能，同時充分滿足海外市場的法規要求。
為此，本次活動期間，聯友科技還聯合車企客戶、生態伙伴、院校等共同啟動了“智焰計劃”，目標打造AI+汽車研產供銷服管全價值鏈應用場景庫。該計劃首期發布100+場景，規劃1000+場景，未來計劃投入1.2億元，促進AI+汽車全價值鏈場景應用成功。
結語
在“AI定義汽車”時代浪潮下，AI早已突破單純技術工具的邊界，蛻變為驅動整個汽車產業轉型升級的核心引擎，重塑著國內乃至全球市場的競爭格局。
接下來，隨著AI進一步深入汽車產業鏈各環節，未來將屬于那些能夠將數據轉化為洞察、將算法轉化為體驗、將技術轉化為價值的企業。