由寶馬客長測撰稿人老鍋呈現，亮相車型為寶馬i3（G28）。

2025款i3 eDrive35L

車主：老鍋 所在地：湖南株洲

本期我將分享一個典型的用車場景——夏天長途自駕，全程2000公里，i3仍然不負期待。

7月的南方，仿佛被扔進了一個巨大的熔爐，35℃以上的高溫是常態，正午時分，陽光直射下的路面，溫度甚至能突破50℃。就在這樣的“烤驗”中，我駕駛著寶馬i3從湖南株洲出發，開啟了一場途經順德、湛江、陽朔，再返回的高速自駕游。

這一路，我最關注的就是i3在極端高溫下的表現，能否像在春秋季那樣從容，在電池管理、充電效率、空調制冷等關鍵環節保持“冷靜”？經過全程近2000公里的高速跋涉，答案逐漸清晰。

一、電池管理：高溫下不負所望

對于電動車而言，高溫是電池的“隱形敵人”。過高的溫度不僅會加速電池衰減，還可能影響續航穩定性。但i3的電池管理系統，在這趟旅程中展現出了“溫控大師”的實力。

從株洲出發時，車內顯示室外溫度36℃，電池初始溫度為28℃。在以110-120km/h的速度行駛在京港澳高速上時，雖無法通過車機屏幕實時觀察電池工作溫度，但從寶馬i3的高壓冷卻與加熱系統工作原理可推斷其狀態。

該系統在冷卻時，電池將熱量傳至制冷劑，制冷劑蒸發后，電動制冷劑壓縮機將其壓縮至較高壓力水平，再通過冷凝器將熱量排放到環境空氣中，使制冷劑重新變為液態，隨后通過降低膨脹閥內的壓力水平，讓制冷劑重新吸收熱量，以此循環來冷卻電池。

在實際行駛中，即便連續行駛3小時后進入服務區休息，根據以往對寶馬i3電池管理系統的了解，以及類似車型在相似條件下的表現推測，電池溫度僅小幅升至42℃左右，遠低于觸發過熱保護的閾值。

這種精準的溫控能力，得益于寶馬的智能熱管理系統。它能根據外界溫度、行駛狀態和電池實時數據（雖車機未直接顯示電池溫度，但系統可通過傳感器獲?。?，自動調節冷卻系統的功率。比如在爬坡路段（如接近陽朔的山區高速），電機輸出功率增大，電池產熱增加，系統會自動提升冷卻強度；而在平路巡航時，又會降低冷卻能耗，兼顧續航。

全程下來，表顯續航的“達成率”讓我驚喜。官方CLTC續航526km，在全程開啟空調（24℃自動模式）、平均車100km/h的情況下，實際續航能穩定在430km左右，達成率超過80%。即便是在湛江38℃的極端高溫下，續航折扣也僅擴大到75%，遠優于我了解的的某些同級電動車。

二、充電：高溫下穩健補給

高溫環境下充電，最擔心的就是電池過熱導致充電速度驟降，甚至觸發保護機制。但寶馬i3在這趟旅程中的充電表現，用“穩健”二字來形容再合適不過。

在順德服務區的國網快充站，當時室外溫度36℃，電池剩余電量23%。插上充電槍后，雖然車機未顯示電池溫度，但能感受到系統自動識別，并啟動了某種保護機制，從后續充電功率變化推測，可能有類似“預冷卻”的程序——在充電初期，功率上升較為平緩，優先確保電池處于適宜狀態，而非急著快速補能。大約3分鐘后，充電功率開始快速攀升，最高達到97kW。從23%充至80%，僅用了38分鐘，與春、秋季的充電時間相差無幾。

在湛江某品牌超充站，遇到了更極端的情況：正午12點，地面溫度超過50℃，充電槍都有些燙手。這次i3的充電表現依舊穩定，充電功率始終控制在70-90kW，沒有出現頻繁跳槍，或功率大幅波動的情況。從18%充至90%，耗時52分鐘，考慮到環境溫度，這樣的表現已經足夠讓人滿意。

值得一提的是，雖車機未明確顯示“建議充電截止電量”，但從寶馬對電池保護的理念，以及行業慣例推斷，在高溫下，為避免電池長期滿電狀態下的高溫損耗，充電至85%左右可能是較為合理的選擇。尤其是高速行駛，建議把電量穩定在20%到85%的區間，可以的話，到服務區停車5分鐘左右再充電。整個行程保持行駛300公里的樣子，服務區充電40分鐘，可以很好的兼顧休息和補能的需要，事實上也沒有什么里程焦慮。

三、空調：高溫下的清涼結界

在南方的高溫高速上，空調的重要性不亞于動力系統。寶馬i3的空調系統，堪稱移動的“清涼結界”。

出發前，我習慣用寶馬App遠程開啟空調。在株洲35℃的清晨，提前10分鐘啟動空調（設為22℃自動模式），上車時車內溫度已降至24℃，座椅和方向盤不再燙手，徹底告別了“上車先蒸桑拿”的尷尬。

行駛中，空調的制冷效率更是讓人安心。在湛江至陽朔的路段，室外溫度38℃，陽光透過全景天窗直射車內，但只要把空調風量調至3檔，24℃的設定就能讓車內始終保持涼爽。更關鍵的是，空調對續航的影響控制得很好——同樣一段100km的高速，關閉空調時表顯掉電110km，開啟空調后掉電125km，額外能耗僅15%，個人非常滿意。

寶馬空調系統雖沒有所謂的特定“智能模式”能檢測陽光直射，自動加大主駕側出風量，或根據車速調節風量，但通過A鍵開啟的智能自動模式，能根據車內外空氣質量狀況，自動調節內循環和外循環。當車外空氣質量不佳時，會自動切換為內循環，確保車內空氣純凈；在空氣質量良好時，切換為外循環，保證空氣流通。并且，空調濾芯帶有活性炭層，在經過某些工業區時，能有效過濾異味，保持車內空氣清新。

四、性能：高溫下的動力不縮水

在陽朔返回株洲的爬坡路段，海拔上升近300米，同時，室外溫度37℃。深踩電門，i3的動力輸出依然干脆利落，電機瞬間爆發的310Nm扭矩，讓超車變得輕松，沒有絲毫遲滯或“力不從心”的感覺。即便是連續爬坡20分鐘，動力輸出也沒有明顯衰減。

剎車系統同樣穩定。高溫下連續長下坡（如陽朔至桂林段），頻繁剎車沒有出現明顯熱衰減，制動腳感線性，制動力度隨踩隨有，給人足夠的信心。此外，隔音也值得一提。高溫下，很多車型會因為密封條受熱膨脹，出現風噪異常，但i3全程表現穩定。120km/h車速下，車內噪音主要來自胎噪。風噪控制得很好，空調風機在3檔以下時幾乎聽不到聲音，不影響正常交談或聽音樂。

五、結語：高溫下的靠譜伙伴

這趟近2000公里的高溫高速之旅，寶馬i3用實際表現證明：它不僅是城市里的精致座駕，在極端環境下也能保持“冷靜”與“全能”。

智能的電池管理系統是它的“定海神針”，保證了續航與電池安全；穩定的充電效率解決了長途出行的“里程焦慮”；高效的空調與細節設計打造了舒適的車內環境；不縮水的動力性能則延續了寶馬的駕駛基因。

對于南方地區的電動車用戶來說，夏季用車的“痛點”往往比冬季更突出。而寶馬i3在這趟旅程中展現出的“抗熱能力”，無疑給了我一顆定心丸——即便是在炎炎夏日，它也能帶你從容奔赴詩和遠方。