BMW M首席執(zhí)行官范梅爾表示：“我們從一開始就知道，寶馬M3 CS旅行車將在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面樹立新標(biāo)桿。如今它以不到7分30秒的成績，充分詮釋了其融合賽車基因與日常實(shí)用性的獨(dú)特理念。”

7分29秒490的成績不僅為中型旅行車樹立了全新基準(zhǔn)，也成為迄今為止在紐北賽道上，旅行車這一車身形式所創(chuàng)下的最快圈速。早在今年4月，BMW M開發(fā)工程師、資深試車手Jörg Weidinger就首次駕駛旅行車突破7分30秒大關(guān)，而在此之前，旅行車的最快紀(jì)錄由旅行車在2022年創(chuàng)下，為7分35秒060。

在BMW M中型車家族中，寶馬M4 CSL以7分18秒137的成績位居榜首，緊隨其后的是寶馬M4 CS（7分21秒989）和寶馬M3 CS（7分28秒760）。

BMW M在紐博格林的傳奇始于M測試中心——這個(gè)配備專業(yè)設(shè)施、地理位置絕佳的基地，成為了眾多新車項(xiàng)目開發(fā)與嚴(yán)苛測試的起點(diǎn)。值得一提的是，自1960年代起，寶馬的試車手便是紐博格林的常客。同時(shí)，寶馬也是全球首個(gè)在紐北建立研發(fā)測試工作室的汽車品牌。

在最初的幾十年里，曾將一間老的經(jīng)銷商門店作為基地，統(tǒng)籌參與DTM、超級(jí)房車錦標(biāo)賽（STW）、ADAC GT杯、24小時(shí)耐力賽以及BMW賽道飛車（Ring Taxi）等項(xiàng)目。

隨著開發(fā)強(qiáng)度與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，寶馬于2006年啟用了全新改造的BMW M測試中心，得益于現(xiàn)代化且具備尖端技術(shù)的車間，BMW M得以在最嚴(yán)苛的環(huán)境下對(duì)準(zhǔn)量產(chǎn)車型進(jìn)行測試，并在紐北賽道上直接開展新車項(xiàng)目的開發(fā)。

然而，這套“地獄”磨煉并不止步于出廠前——即便已進(jìn)入展廳銷售，那些銘刻著全世界最具力量字母M的車型，仍需在紐北以破紀(jì)錄的駕駛表現(xiàn)，兌現(xiàn)對(duì)極致性能的承諾。

BMW M與紐博格林的合作關(guān)系已超過25年，賽道內(nèi)外，M Power主看臺(tái)、M品牌橋、M Power展廳等標(biāo)志性建筑構(gòu)成了一道亮麗的風(fēng)景線。

紐博格林被譽(yù)為世界上最具傳奇色彩、最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，同時(shí)也是測試車輛與駕駛者的終極試煉場，其地位幾乎無可撼動(dòng)。自1927年起，這條為振興德國艾菲爾地區(qū)（Eifel）而建的賽道，便承載著測試與競速的雙重使命。

紐博格林賽道全長逾25公里，擁有87個(gè)彎道與300米海拔落差，其中最古老的北環(huán)（Nordschleife）部分，以20.832公里的長度、73個(gè)彎道、劇烈高低落差與盲坡組合等嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)性，被F1傳奇車手Jackie Stewart爵士尊稱為“綠色地獄”（Green Hell）。

無論職業(yè)賽手還是熱血車迷，這條“地獄”般的傳奇賽道都堪稱人生至少要挑戰(zhàn)一次的賽道。1984年起，這里還增設(shè)了現(xiàn)代化的GP賽道，進(jìn)一步拓展其競技維度。

在體驗(yàn)方面，借助BMW精英駕駛，車迷能在專業(yè)培訓(xùn)師的指導(dǎo)下，親自駕駛M車型馳騁于“綠色地獄”。

紐博格林對(duì)BMW M而言，不僅是開發(fā)與測試的核心場所，也是賽車運(yùn)動(dòng)的重要陣地。M車型已在紐北24小時(shí)耐力賽中斬獲21次總冠軍。今年，ROWE Racing車隊(duì)再次取得勝利——盡管比賽周末開局艱難，車隊(duì)從第17位起步，最終由Kelvin van der Linde（南非）, Augusto Farfus（巴西）, Jesse Krohn（芬蘭）與and Raffaele Marciello（瑞士）上演精彩逆襲，為BMW Motorsport贏得勝利。

寫在最后：

有人說旅行車是為了生活與實(shí)用，性能車是為了極致駕控體驗(yàn)。而當(dāng)寶馬M3 CS旅行車以7分29秒490創(chuàng)下紀(jì)錄時(shí)，寶馬給出了自己的答案：實(shí)用與性能，不必二選一。雖然這一主角未能引進(jìn)國內(nèi)，但其兄弟車型——M3旅行車?yán)做娴牡絹恚瑯雍敛煌讌f(xié)地體現(xiàn)了BMW M對(duì)性能與實(shí)用兼得的理念。