起亞大膽出招，全新EV3首次在緊湊級電動SUV市場中強(qiáng)勢登場。面對同級別的Cupra Born與菲亞特600e，它的基礎(chǔ)版本車型能否脫穎而出？通過本次詳盡的對比測試，我們將揭曉三者在動力、空間、續(xù)航、配置和駕駛體驗(yàn)上的真實(shí)差距。
可以肯定的是：起亞一直是個(gè)極具變革精神和勇氣的品牌，而如今它在向設(shè)計(jì)導(dǎo)向型品牌的轉(zhuǎn)型中已取得巨大成功。盡管廣受歡迎的Niro逐漸退出，但EV6和旗艦EV9展現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。前不久亮相的EV4就將高爾夫視為同級競爭對手，而此次的EV3，更多像是EV9的“縮小版”，被定位為Niro的繼任者。我們這輛EV3測試車配備容量為58.3千瓦時(shí)電池，起售價(jià)為38290歐元，在同類純電車型中價(jià)格算是合理。
相比之下，菲亞特新款600e La Prima版本的價(jià)格為42990歐元，這看上去相當(dāng)“大膽”，因?yàn)檫@款可愛的“小兄弟”（與Jeep Avenger同平臺）比起亞短了13厘米，電機(jī)功率也只有115千瓦。
而處于中間價(jià)位的Cupra Born（41450歐元）則以最強(qiáng)的動力（170千瓦）和高達(dá)165千瓦的充電功率脫穎而出。值得注意的是，起亞EV3并未采用800伏平臺，而是400伏平臺，最高充電功率僅為101千瓦。
起亞EV3：在續(xù)航、智能與實(shí)用性上占優(yōu)
起亞EV3配備前置永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為150千瓦，最大扭矩可達(dá)283牛·米，百公里加速為7.8秒——對于基礎(chǔ)款電動車來說相當(dāng)迅猛。盡管如此，它其實(shí)并不需要更大的動力。在急加速、轉(zhuǎn)彎或較差路況上，方向盤會出現(xiàn)較明顯的驅(qū)動干擾。不過總體上，EV3的懸掛舒適性在該級別中表現(xiàn)尚可。空載時(shí)面對坑洼路面略顯生硬，但滿載后明顯舒適得多。
這一點(diǎn)也體現(xiàn)在能耗表現(xiàn)上。配備自適應(yīng)減震器的Cupra Born雖然更靈活，但在能耗方面稍高：21.2千瓦時(shí)/100公里，起亞則為20.4千瓦時(shí)/100公里。由此推算，EV3的實(shí)測續(xù)航約為320公里，若開啟節(jié)能模式可增加約70公里。
與EV6、EV9類似，EV3支持從滑行模式到單踏板制動的多種能量回收強(qiáng)度，并能根據(jù)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)回收力度。相比之下，Born與600e在這方面就顯得遜色。除此之外，起亞的系統(tǒng)能根據(jù)駕駛風(fēng)格動態(tài)顯示剩余續(xù)航，十分實(shí)用。同時(shí)，起亞也提供充電規(guī)劃和電池預(yù)熱功能，操作上與Cupra類似。在快充測試中，EV3平均充電功率為86千瓦，從零續(xù)航補(bǔ)充200公里只需27分鐘，而Born則快了3分鐘。
起亞EV3擁有同級中少見的前備廂（容量為25升），可放置充電線纜，一定程度上“解放”了后備廂的下層空間。而后備廂本身容量為460升，且形狀方正，不僅能放下日常行李，也可容納較大的旅行箱。此外，EV3支持拖掛——雖然僅限500千克，但搭配81.4千瓦時(shí)容量的大電池版本（售價(jià)41390歐元）時(shí)，拖掛能力可提升至1000千克。
駕駛艙設(shè)計(jì)也頗具匠心，儀表臺部分采用環(huán)保織物，配備大尺寸顯示屏，中央扶手帶有可拉出的餐桌/工作平臺，并配有230伏插座，適合在后排充電或辦公。后排空調(diào)出風(fēng)口也做得很好，而這在Born與菲亞特中都未配備，后排乘客只能依賴前排座椅下的出風(fēng)口。
盡管整體設(shè)計(jì)頗具科技感，但起亞仍保留了大量物理按鈕與旋鈕，日常操作十分直觀。例如中控區(qū)的音量旋鈕可通過系統(tǒng)設(shè)定為地圖縮放旋鈕，實(shí)用性加分。
Cupra Born：表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢
Cupra Born因空調(diào)觸控模塊條沒有背光和方向盤觸摸按鍵過于靈敏而備受爭議。其自動擋換擋旋鈕也位于方向盤后方，雖不算便捷，但前方配有小而信息量大的液晶儀表。相比起亞，Cupra對車內(nèi)設(shè)計(jì)整體關(guān)注不夠。
不過前排的運(yùn)動桶椅手感極佳，搭配青銅飾條和方向盤縫線，頗具質(zhì)感。但后排空間較小，即使座椅材料舒適，也無法掩蓋其局促感。
駕駛方面，Born無疑是三者之中最佳的。它的電機(jī)位于后軸前側(cè)，屬于后驅(qū)布局，整車配重均衡，加速迅猛，僅需7秒破百，方向盤無驅(qū)動干擾，彎道表現(xiàn)更是輕松寫意。
高速行駛時(shí)依然穩(wěn)定精準(zhǔn)，其自適應(yīng)懸掛（選裝：980歐元）提供多達(dá)15種阻尼設(shè)定，從舒適到極致運(yùn)動均可選擇。城市中，小巧的10米轉(zhuǎn)彎直徑與可貫通放倒的后排座椅同樣實(shí)用。
菲亞特600e：可愛但能力有限
比其他兩款車相比，短15厘米的菲亞特600e在城市中確實(shí)靈活，但轉(zhuǎn)彎直徑反而更大，后備廂容積僅360升，后排更顯緊湊。考慮到其軸距較短，這些缺點(diǎn)勉強(qiáng)可以接受。
但讓人失望的是其用料與配置。后排門板無儲物空間、無中央扶手、也無把手。前排倒是充滿復(fù)古氣息，圓形儀表、雙色儀表臺以及經(jīng)典的600字樣雙輻方向盤令人眼前一亮。中控臺上的皮質(zhì)翻蓋收納盒也很有格調(diào)。
不過，小尺寸中控屏在功能與色彩方面遠(yuǎn)不如起亞與Cupra，在線娛樂與語音控制也明顯不足。別忘了，這輛車起售價(jià)接近43000歐元，卻沒有EV3那樣的豐富配置。例如，若要為起亞選裝19英寸輪圈，需同時(shí)選配多個(gè)選裝套餐才行。
盡管如此，菲亞特600e也并非毫無亮點(diǎn)。它的快充功率為76千瓦，加速不快（百公里加速需9.3秒），但能耗僅為18.9千瓦時(shí)/100公里，是三者中最低的，因此續(xù)航可達(dá)285公里。
600e的懸掛調(diào)校偏舒適，對顛簸的吸收頗為柔和，但也導(dǎo)致行駛時(shí)上下擺動明顯。在山路或鄉(xiāng)道上，菲亞特轉(zhuǎn)向遲鈍、剎車手感模糊，制動距離也明顯長，難以追上起亞與Cupra。
最終，Cupra Born得分604分，擁有最強(qiáng)的動態(tài)表現(xiàn)和駕駛樂趣，適合追求操控體驗(yàn)者：起亞EV3位居第二，得分588分，整體表現(xiàn)算是均衡之選，空間、續(xù)航與配置突出，價(jià)格合理；菲亞特600e得分524分，富有復(fù)古魅力，但功能欠缺，性價(jià)比不足。
所以說，起亞此次的轉(zhuǎn)型幾乎沒有帶來明顯短板，像Kona一樣，EV3是一款平衡、聰明且價(jià)格合理的電動車。但若是追求激情與操控，Cupra Born依舊是本場勝者。至于菲亞特 600e，即便擁有意式浪漫與獨(dú)特外觀，但面對功能與性能的雙重挑戰(zhàn)，難免顯得力不從心。