據外媒報道，梅賽德斯-奔馳生產負責人Joerg Burzer表示，由于市場需求強勁，該公司將在今年下半年將全新CLA緊湊型轎車的生產調整至三班制模式。

CLA；圖片來源：梅賽德斯-奔馳

Joerg Burzer透露，CLA純電動轎車的訂單情況“非常令人鼓舞”。CLA是梅賽德斯-奔馳基于其MMA平臺打造的首款車型，該平臺雖以純電動車型為核心，但同樣兼容燃油車型。作為奔馳與寶馬在純電動車銷量競爭中關鍵的戰略車型，奔馳CLA純電動轎車的推出至關重要。

梅賽德斯-奔馳于今年4月份在歐洲開放純電版CLA的預訂。該款轎車在奔馳德國拉施塔特（Rastatt）工廠生產，而其電力驅動系統則在德國斯圖加特（Stuttgar）附近的Untertuerkheim工廠生產。

值得注意的是，供應鏈問題并未影響純電版CLA的上市計劃。Joerg Burzer指出，稀土材料的供應目前保持穩定，且從半導體危機中吸取的經驗教訓已使物流體系更加完善。不過，德國經銷商報告稱，CLA的交付周期較長，部分4月份的訂單預計要到2026年初才能交付客戶。

燃油版CLA計劃于今年年底開始生產，將搭載由吉利控股集團旗下專注于內燃機研發與制造的核心企業Aurobay（極光灣）在中國生產的發動機。

此外，梅賽德斯-奔馳還計劃今年在拉斯塔特工廠新增獵裝版CLA的生產線。同時，Joerg Burzer確認，該工廠還將基于MMA平臺投產一款SUV（預計為下一代GLA跨界車）。據悉，該工廠當前年為20萬輛，必要時可進一步擴產。

CLA車型也計劃在中國投產，且其電力驅動系統將根據Untertuerkheim工廠的藍圖在北京進行本地化生產。Joerg Burzer強調，考慮到中國顯著較低的生產成本，降低生產成本對于確保德國競爭力至關重要。

目前，Untertuerkheim工廠每天可生產約200臺CLA電動機，按此速度推算，年預計將達到5萬臺。Joerg Burzer表示，該工廠的最終產能目標是達到數十萬臺，其中包括基于MMA平臺生產的其他車型的電動機。

值得一提的是，Untertuerkheim工廠將通過新一輪電力驅動系統生產投資獲得顯著升級。Joerg Burzer透露，未來數年該工廠將獲得數億歐元級的高額投資，用于制造純電版S級轎車等未來高端車型的電力驅動系統。

同時，Untertuerkheim工廠新簽署的勞資協議將雇傭保障延長至2035年。作為交換條件，勞工代表同意提升生產靈活性，包括在車型更新換代期間允許員工臨時派遣至發動機或電池生產線。盡管正經歷轉型，Untertuerkheim工廠的多數工作崗位仍由燃油動力系統生產環節支撐。

另外，Joerg Burzer尚未確認基于現有MFA平臺的奔馳A級和B級車型的具體停產日期。盡管此前有消息稱停產可能在2026年，但新舊車型可實現并行生產，且持續的市場需求可能支持延長現款車型的生產周期。

盡管梅賽德斯-奔馳將在德國Bremen工廠進行減產且將部分GLC車型的生產轉移至美國，同時將新車型分配至匈牙利工廠，該公司仍計劃維持德國本土就業穩定及產能平衡。

Joerg Burzer指出，到2027年，梅賽德斯-奔馳將推出超過20款全新或重大改款車型，而這將為該公司的未來發展注入新的動力。