“30年前的零件，豐田現在還能提供”。

近日在長城股東大會上，長城汽車老板魏建軍再次強調了他一直以來的觀點，即豐田值得學習。

“長城汽車寧可走慢點，也要走穩點，寧可增長幅度小一點，也要把產品質量干好一點。”

老魏強調，中國車企需要注重堅持長期主義。

“產品可信，服務可信賴，是長城汽車未來追求的目標”。

這是老魏在最近幾個月來，第三次猛夸豐田。

“繼續學習！”

4月份舉行的2025年上海車展上，面對關于“與豐田差距”的提問，魏建軍僅用四個字作答。

5月份的魏牌高山發布會上，老魏表示，之前大家公認最好的MPV是豐田埃爾法，并自曝本人也是埃爾法車主。

他透露，長城前后買了5輛埃爾法進行研究，以造好高山。

據老魏介紹，長城一直都在向豐田學習對標，認真研究了埃爾法的每一處細節，每一個優勢力求做到完美。

“要把魏牌高山，帶給更多的中國家庭”。

但老魏這些言論和去年10月相比，已經算是降低了調門。

當時他在和新浪財經CEO鄧慶旭的對話中，直言不諱地表示，“國產汽車品質提升快，但與日系車仍有差距”。

不過更具爆炸性的觀點，還是那句“電動車的產業鏈是中國最好，我們中國電動車只有這一點領先”。

這引發了不小的風波。

從這次股東大會魏建軍繼續提出豐田值得學習看，外界并未對其觀點造成影響。

梳理了一下老魏這次在股東大會上的互動，實際上信息量很大。

他表示，長城的車平臺化非常高。將來的產品就是一車多動力，一定會走向這個方向。

老魏提及，多動力模式也有利于長城汽車發展海外市場，譬如在一些電力供應還不足的國家和地區，當地普通消費者還不能接受日常使用純電動新能源汽車。

“現在，長城的機制好，我們現在‘基因’非常好，我們有技術，我們有品類創新。我們現在有很多的產品組合，我相信在30年后我們會更加驚艷”。

這算是為長城的下一個30年，奠定了基調。

30年也許有點太長了，因此有股東提出了有關下一個5年的規劃問題。

對此老魏稱，下一個五年長城不變的就是要堅持長期主義，底線不能突破。

“底線”曾經被魏建軍多次提及。

在2023年7月中旬的一場活動中，魏建軍進行了一個主題是“長期主義戰略與變革前沿”的分享。

“我還是一直在說價值觀的問題，為了企業發展要掌握好底線，正能量的價值觀不能丟失，不能違背物理原則，違背底層邏輯，甚至顛倒黑白，長城不能做這種事。而且我們不能違規，不能違法”。

當時他強調，“長城汽車······一個月（銷量）10萬多臺車，報表也不是特別好看，但長城汽車質量是中國最好的。不是之一，是唯一”。

不過相對于前幾次接受采訪時的言論，老魏在股東大會上明顯是“收著打”。

他只聚焦于長城，唯一被提及的友商，也是長城的學習對象豐田。

這很好，同時也是投資者期待的。

從這次長城汽車股東大會的規模看，投資者對于長城在資本市場的走勢相當關注。

因為有近百名投資者參加了此次股東大會，參會人數再創近年新高。

去年10月份，長城汽車A股的股價還一度達到了33元每股。

但截止2025年6月19日收盤，長城汽車A股股價為21.11元每股，相比去年10月份下跌了三成多。

橫向對比看，比亞迪在同期的股價實現了顯著上漲，為投資者帶來了可觀的回報。

另外，比亞迪、吉利、奇瑞的銷量規模迭創新高。

2024年，這三家中銷量最少的奇瑞也達到了260萬臺。

與之相對應的是，長城汽車去年只賣出了123.3萬臺新車，還不到奇瑞的一半。

所以對于投資者而言，急切地想知道長城下一步的計劃是什么。

老魏給出的答案也很直接——搞“慢即是快”的長期主義。

而老魏也一直強調，造車是馬拉松而非短跑，需要耐心與堅持。