在諸多已經提前預演的一場場發布會中，上海車展逐步迎來了最繁忙的時刻。
今年的上海車展，可以說具有里程碑的意義，姑且不說在車展主辦權的官司中，上海贏了北京，至少“擁抱創新，共贏未來”的主題看上去正在為價格戰、智能戰、新能源轉型戰各種戰斗混亂的場景中，理清了一個核心的思路，那就是創新是推動行業發展的根本，合作共贏才是汽車行業未來發展的主旋律，而不是拼刺刀式的你死我活。
作為行業觀察者，公社一直洞察車市百態，探尋現象背后的根本。在探討本屆車展應該以怎樣的主題去概括時，編輯部想到了一個詞：祛魅。
字面上，“祛”就是“去除”的意思，“魅”可以理解為“神秘的吸引力”，祛魅就是去除神秘性的過程，指的是對某些事物褪去光環，去行動，去靠近，去成為，發覺真相的過程。因為只有祛魅，才能看到事物的本質，只有祛魅，才是變強的開始。
而在3000萬輛級的市場容量中，在全球最多汽車品牌的匯聚中，在消費需求最多元的市場中，在電氣化和智能化轉型最迅速的推進中，代表中國汽車時代最前沿的上海車展展會，正以一場祛魅行動，描繪出2025年之后，下一個汽車時代的格局與趨勢。
豪華正在祛魅，邁入平權時代。當紅旗金葵花和尊界S800讓自主品牌首次以百萬級的價格進入到奔馳邁巴赫的市場，當極氪009光輝拿下四座超豪華產品一半份額，當問界M9、理想L9無情地搶走寶馬X5和奔馳GLS的市場，且銷量比他們還高的時候，關于豪華的定義正在被時代重塑。
什么才是豪華？安全、品質、功能、智能化、品牌、時間、還是價格？對于傳統豪華品牌來說，他們會用安全、品質、時間和用戶的積淀乃至品牌理念，去詮釋自己的品牌內涵，并為后來者畫一道限定線，核心一點就是豪華并非宣傳出來的。
但對于期待打破這種豪華市場格局的勇士們而言，產品和體驗為王，永遠都是他們沖破標簽和束縛的法寶。增程即便是落后的技術，即便純電產品在大多數人看來會有焦慮，但這些產品的消費者哪里關心？冰箱彩電大沙發，疊加新能源智能車的全新體驗，把曾經汽車上沒有的哪怕是低頻的配置堆上去，價格拉高，自然會有一批豪華車用戶買單，他們稱之為豪華的平權時代。
所以豪華的本質是什么？豪華車市場正迎來怎樣的祛魅時刻？當奔馳寶馬嗅探到市場和消費趨勢，也開始在智能化和體驗上發力之后，對豪華車新品牌而言，他們的護城河又在哪里呢？這不僅是BBA們要考慮的問題，更是新晉豪華門檻的選手們更需要往后看三五十年的問題。
已經拿下十多萬小訂的問界M8，缺席本屆車展的小米YU7，以及將要突破中國新能源價值標桿的極氪9X光輝，每一款車型將會是上述問題的標準答案。
智駕正在祛魅，被帶上了緊箍咒。原本很多車企計劃在上海車展上，大造自己關于智駕的聲勢，可惜因為某米事件的熱度和輿論，讓主管部門不得不下場，給智駕的發展帶上緊箍咒。“不要出現自動、自主、智駕、高階智駕，建議用組合輔助駕駛”“禁用代客泊車，一鍵召喚，遠程遙控”“不能隨便OTA，緊急OTA走召回、停產”……
這個話題被輿論廣泛關注后，最近幾天，上海車展的車企展商對智駕宣傳的熱度已普遍退燒，有的車企在發布會上已經開始弱化智駕的表達，有的車企在和媒體溝通時，已經開始用上了“組合輔助駕駛”的新詞。
的確過往的智駕，有很多輿論宣傳的成分，其包裝的各類新名詞，將0.01%的風險抹掉，讓消費者信任其100%的能力。但是汽車作為移動的交通工具，不同于手機等電子產品，一旦出現0.01%的差錯，可能會讓人們的生命財產安全受到威脅。
而且關于智駕的表現，在認知端上是因人而異的，換句話說不同消費者對智駕的評價不一，有的人認為能力很強，有的人認為機器開得并不好，是不是第一梯隊，更多時候都是自說自話。我們固然認可因為技術的發展和進步，L2級駕駛輔助已經可以實現很高的水平，但在國家政策開放之前，很多規則的模糊和權責的不明，將會成為智駕的制約，這并不是一個技術問題，而更多的是關于法治和倫理的升級。
當全行業都在說智駕，當所有新勢力、自主品牌和主流合資車企都在全面進軍智駕賽道時，智駕到底是品牌的全部還是僅有的一個高級功能？而這個答案將由消費者來回答，當然也包括被輿論裹挾的不明所以的網友們。
價格戰正在祛魅，定價體系迎來重塑。幾乎可以肯定的是，汽車行業蓬勃發展以來，價格戰的風波從來都沒有停止過。價格戰的本質其實就是過剩競爭帶來的結果，中國市場在售的新車超過600款，其中每個月僅有六七十款月銷破萬，和總共不到120款月銷破5000的車型，差不多80％的車都只是陪跑的配角罷了。
配角要崛起，要銷量必然會動價格的心思，因為這是最直接的方式。隔壁都開始價格戰了，牽一發而動全身，我到底要不要跟？事實證明，大家都在一條船上，銷量此消彼長，要份額必然要忍痛割肉，因為未來的車市，想要站上一個巔峰，規模化必不可少。
所以從比亞迪到吉利，從奇瑞到長安，即便目前已經是國內頭部車企四巨頭了，他們在價格定義上，可以說相互間一個比一個低，一個比一個狠，目標不僅是要在相互之間爭奪消費者，更是想要盡快拿下市場一半的份額，無情地將一些中腰部的車企和品牌驅趕出局。
在這種局面之下，所有車企可以說都不會藏著掖著了，特別是合資車企紛紛給出最誠意的一口價，從本田電動車S7/P7，一次性降6萬元，到10萬元的別克君威，幾乎所有主流合資品牌都在嘗試通過統一終端售價、減少銷售內耗，試圖在燃油車和新能源市場中站穩腳跟。
這種全新的定價邏輯，本質是合資車企對市場規則的重新定義，其核心在于取消傳統經銷商的價格談判空間，既保障了經銷商的利潤，又讓消費者免于議價焦慮，更多側重在產品和服務體驗上，實現了“利己”與“利他”的雙贏。
技術正在祛魅，中外合作更多元。到底是中國技術強還是海外技術實力更優，這個問題也是近年來被廣泛提及的。換句話說，車廠在選擇技術和供應體系時，應該以速度、效率優先的國產技術和供應鏈為主，還是以堅守品質、安全、穩定的海外供應商為主，這確實是一個不小的難題，魚和熊掌不可兼得。
如果說單純地要銷量和市占率，絕大多數車企會堅決投入本土供應鏈懷抱，但每家車企所堅守的理念不同，才鑄就了一個更加多元化的市場格局。包括今年的上海車展，可見的零部件領域的企業非常活躍，競相在車展期間召開發布會，表達心聲，其中國內和國際的不相上下。
在更多人的印象中，自主品牌的崛起，中國技術在其中占據了主要實力，這種民族自信和自豪感油然而生。但也需要明辨的是，中國技術的基底，也是曾經一批合資車企逐步培養和帶來的，從技術到人才，不一而足；中國技術還遠沒到獨立撐起中國汽車行業發展大旗的時刻。
而汽車作為一個擁有上萬個零部件的工業產品，少了哪一個都是不可以的，這也意味著它是多元技術合作的成果，這背后還涉及產量、布局和市場行業的競爭。每一家在這個行業中有實力有地位的零部件公司，無論是國內的還是海外的，都是不可或缺的一環。
正如大眾攜手小鵬，一汽合作零跑，更多合資車企擁抱中國的智艙和智駕，中外技術合作對碰的過程，且誕生的一些新機會，創造的一些新可能，才是這個行業更值得被關注的亮點。
產品正在祛魅，自主也能造大車了。曾經中國的產品定義由德系定義，從A級到C級，長度、軸距基本上都有一個標準和范式。不過當中國汽車開始有了一些正向開發能力之后，越級競爭成為很多自主車企反攻的殺手锏，以大打小，和你一樣大、配置比你高的產品賣得比你便宜；花同樣的錢，可以買到比你高兩個等級的產品和體驗。
上一輪自主車企在與合資的競爭中，采用這種策略屢試不爽，更是奠定了當前自主車企近70%的市場占有率。然而在這70%的份額中，自主品牌間的相互廝殺，可以說比自主與合資的廝殺更激烈，畢竟都是聰明的中國人，大家的手段都不盡相同，正如越來越大，越來越多的大型SUV一樣。
在本屆上海車展上，大型SUV可以說成為核心的主角，首發亮相的極氪9X、樂道L90、傳祺向往S9，包括已經亮相過的問界M8、領克900、深藍S09、昊鉑HL、奇瑞風云T11等，差不多有近10款產品在同一細分市場PK和競爭。
為什么自主可以造大車的？一方面是新能源的技術進步，供應鏈體系的完善，彌補了曾經自主在動力總成、油耗、底盤上的弱點，另一方面是自主競爭到此時此刻，中低端市場早已密不透風，亟須在消費升級的大背景下向上發展。當然也與理想問界們率先布局，并取得了突出的成績有關，別人都能成功，為什么我不能？
于是大型SUV的同質化更加嚴重，5米車長3米軸距、大六座、冰箱、吸頂屏、大連屏、旋轉座椅等，科技配置和體驗已經平權，要在紛繁復雜的車市中脫穎而出，最終還得看品牌實力和營銷能力，對消費者來說，畢竟都三四十萬的車了，差也不會差到哪里去。
市場正在祛魅，活下來才是根本。聊完豪華、智駕、價格、技術和產品，其實競爭終歸是回到市場層面，一切的能力都需要放在如煉爐般的市場中去觀察和洞悉。正如本屆上海車展有諸多車企不來參加一樣，代表了一種趨勢。
現代、起亞、捷尼賽思，這是自2002年進入中國后首次缺席A類大型車展，核心原因與其產品規劃節奏、戰略調整和市場份額下滑有關。而作為主場的上汽通用雪佛蘭，也罕見缺席本土車展，通用可能將資源集中于別克和凱迪拉克。至于像哪吒汽車、極星、合創、遠航等一些車展上并不陌生的面孔，此次的缺席，也代表著這些品牌進入到下一個轉折點，或沉寂、沒落甚至倒閉。
汽車市場沒有捷徑，銷量、利潤、體系、企業健康發展的程度，這些關鍵的生存指標，將是每家車企發展過程中不可忽視的環節，哪一個點出現問題，對這家企業來說都是致命的打擊。而進入到更加殘酷的2025年，活下來才是發展的根本。
對于頭部車企，可能煩惱不在此，但對于更多的合資車企，他們如何在智能化、新能源市場給出自己的中國解決方案，本屆上海車展一眾的合資車企勢必會交出自己的解題思路和答案。
而對于那些每個月銷量差不多萬輛甚至3萬輛以下的車企和品牌，在一個動蕩且集中度朝著頭部愈加靠攏的市場中，如何堅守住自己的基盤，迎來健康的發展契機或許更加重要。
正如蔚來/樂道遭遇的信任危機，正如哪吒汽車們的一蹶不振，企業和品牌一旦下去，就很難再上來了。
對于一個祛魅之后上海車展，你期待看到怎樣的狀態、得到怎樣的答案呢？