當(dāng)智能駕駛成為汽車行業(yè)的“新寵”，一場關(guān)于速度與安全的博弈悄然展開。近年來，很多新勢力品牌以激進的自動駕駛宣傳搶占市場，但頻發(fā)的事故也為行業(yè)敲響警鐘。就在幾天前，工信部一紙《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確要求企業(yè)“不得進行夸大和虛假宣傳”，為狂奔的智能駕駛按下“急停鍵”。
（圖片來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部官網(wǎng)）
關(guān)于駕駛輔助規(guī)范宣傳的調(diào)整內(nèi)容如下：
1.禁用 「自動、自主、智駕、高階智駕」等表述，建議使用「（組合）輔助駕駛」
2.不得有「脫手、脫眼」等描述，改用「駕駛員運動脫離和視覺脫離」
3.「接管」一詞為L3專屬，L2不得使用
4.盡量用中文全稱，首次出現(xiàn)英文時需附全稱說明
接下來是使用層面的調(diào)整內(nèi)容：
1.禁止利用組合駕駛輔助的人臉I(yè)D識別，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺
2.如出現(xiàn)系統(tǒng)在駕駛員無法響應(yīng)的情況下，規(guī)避事故后，需要對駕駛員做出懲罰
3.不得用脫眼抑制或關(guān)閉脫手檢測，脫手超60秒需提供合理性說明
4.「代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控」 等無法確保駕駛員完全控制的功能禁止申報
在這場行業(yè)震蕩中，的“保守”策略卻意外成為焦點，這家百年豪華車企始終堅持“安全才智駕”的理念，其“駕駛在環(huán)”原則與新政高度契合。當(dāng)行業(yè)追逐“全自動駕駛”的狂歡時，寶馬為何選擇做那個“慢半拍”的清醒者？
寶馬的“慢節(jié)奏與保守哲學(xué)”
在2025年上海車展前夕，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔的一席話引發(fā)行業(yè)深思：“寶馬作為一家負責(zé)任的企業(yè)，安全是我們的底線，也是我們堅持的核心理念。”這一表態(tài)的背后，是寶馬對智能駕駛本質(zhì)的深刻認知——技術(shù)革新必須以系統(tǒng)性安全為根基。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔
像新世代（NEUE KLASSE）的戰(zhàn)略理念一樣：全新電子電氣架構(gòu)、全棧自研軟件系統(tǒng)、本土化數(shù)字座艙。不同于其他品牌將智能駕駛作為營銷噱頭，寶馬選擇了一條節(jié)奏更慢的路，在電動化與智能化浪潮中，堅守“操控與安全不可分割”的造車哲學(xué)。
這種“慢”體現(xiàn)在細節(jié)中，量產(chǎn)之前，寶馬在自動駕駛領(lǐng)域開展了覆蓋高達240萬公里的全球測試，截止到目前，全球已經(jīng)采集超過9萬個真實的自動駕駛場景，其中約1萬個場景由寶馬中國研發(fā)團隊在本地采集。
這種“慢即是快”的辯證法，恰是寶馬對行業(yè)亂象的回應(yīng)，如高翔所說：“欲速則不達，或許有時候，我們不是最快落地的企業(yè)，但必須保證正確性與安全性。”
安全底線：從“駕駛在環(huán)”到“本土化融合”
“寶馬在智駕系統(tǒng)上始終堅持最高安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，確保為客戶提供最佳的安全性和品質(zhì)，絕不在這些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)上妥協(xié)。”高翔在采訪中的這句話，揭示了寶馬安全理念的核心：技術(shù)可以激進，但責(zé)任必須保守。
拒絕“無人駕駛”幻覺，堅守“人機共駕”，與其他品牌渲染“解放雙手”不同，寶馬始終強調(diào)“駕駛在環(huán)”（Driver-in-the-Loop）。以新5系搭載的L2+系統(tǒng)為例：
- 超高感應(yīng)精度的電容感應(yīng)方向盤，確保駕駛者能第一時間接管車輛；
- 紅外攝像頭：實時追蹤眼球運動，變道需眼神確認；
- 全棧自研軟件掌控從感知到執(zhí)行的每個環(huán)節(jié)，杜絕“黑箱操作”。
這種設(shè)計看似“不夠智能”，卻從根本上規(guī)避了致命風(fēng)險——正如工信部新政強調(diào)的“明確系統(tǒng)邊界”，寶馬早已將安全邏輯寫入技術(shù)基因。
本土化也不是“貼標(biāo)簽”，而是“深融合”，中國復(fù)雜的交通環(huán)境成為智能駕駛的終極考場。寶馬的應(yīng)對策略是：
- 針對中國市場特色的功能版本更新超過100次，本土化調(diào)試超過2000個；
- 僅L2+系統(tǒng)就在中國400多個城市累計測試超13萬公里；
- 帶視線確認的自動變道功能針對中國用戶優(yōu)化，保證系統(tǒng)識別的準(zhǔn)確性和響應(yīng)的及時性。
寶馬首家獲得L3自動駕駛測試牌照
這種“深度中國化”的背后，是對責(zé)任的理解，技術(shù)必須適配文化，而非讓用戶適應(yīng)技術(shù)。所謂豪華，從不是配置的堆砌，而是對生命的敬畏。
行業(yè)啟示：安全沒有“彎道超車”
工信部新政出臺后，一些新勢力品牌連夜撤下“自動駕駛”宣傳頁，而寶馬始終信奉著一原則：安全與可靠，是我們無聲的承諾。這種反差印證了一個事實：在智能駕駛領(lǐng)域，“保守”正在成為一種稀缺的企業(yè)品質(zhì)。安全沒有“彎道超車”，寶馬的ADAS研發(fā)史堪稱一部“安全進化論”：
- 2018年寶馬集團自動駕駛研發(fā)中心在慕尼黑正式投入使用；
- 2022年投資3億歐元建成捷克未來出行開發(fā)中心，占用600萬平方米；
- 2023年寶馬集團成為中國首家獲得L3自動駕駛測試牌照的外資車企；
- 2024年成為全球首個同時獲批L2+與L3系統(tǒng)的車企，但堅持“雙系統(tǒng)互補”而非替代。
這些投入無法直接轉(zhuǎn)化為銷量數(shù)字，卻讓寶馬在政策風(fēng)暴中穩(wěn)如磐石。責(zé)任是企業(yè)最好的“護城河”，這種對責(zé)任的偏執(zhí)，讓寶馬在用戶心中建立起“敢用、放心用”的品牌認知。
寫在最后：
據(jù)了解，自3月末某新勢力品牌發(fā)生三人傷亡事故并引發(fā)社會廣泛關(guān)注以來，消費者到店咨詢時明顯更加關(guān)注智能駕駛的安全性問題。
同時，該事件也引發(fā)部分消費者對新勢力品牌的信任危機。近期不少原本考慮新勢力的客戶轉(zhuǎn)而到訪寶馬展廳，他們普遍認為，擁有百年技術(shù)積淀的傳統(tǒng)豪華品牌在安全和可靠性方面更值得信賴。
智能駕駛的競賽從未停止，但賽道規(guī)則正在改變——從“比誰更激進”轉(zhuǎn)向“比誰更可靠”。工信部的新政與寶馬的長期實踐共同證明：真正的創(chuàng)新不是顛覆常識，而是讓技術(shù)回歸本質(zhì)。正如高翔所言：“一切以安全與責(zé)任為首要前提。”或許，這就是寶馬給整個汽車行業(yè)上的一堂安全課。