銷量與業(yè)績(jī)的多重壓力下，“高傲”的廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽”）終于走出“出賣靈魂”的第一步。

近日，廣汽發(fā)布公告官宣，公司第六屆董事會(huì)第78次會(huì)議審議通過(guò)了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司（暫定名，以登記注冊(cè)為準(zhǔn)），注冊(cè)資本為15億元。

根據(jù)公告，新公司將與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，在多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造全新的汽車品牌，并推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。

但這塊“試驗(yàn)田”并不是廣汽與華為的第一次合作。早在2017年，雙方就在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛及新能源領(lǐng)域進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。最近一次比較深入的合作在2021年，但在車企“靈魂論”的影響下，雙方的“純電大型SUV”項(xiàng)目最終無(wú)疾而終。

廣汽自然明白“事不過(guò)三”，目前已經(jīng)和華為“聯(lián)合辦公”了。只不過(guò)，淪為“追趕者”的廣汽，能否憑借華為的強(qiáng)大勢(shì)能實(shí)現(xiàn)逆襲，重?zé)ㄉ鷻C(jī)呢？

1. 分分合合，廣汽終于“出賣靈魂”

2025年1月14日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽與華為車BU的合作已經(jīng)邁入了新的階段，雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始聯(lián)手合作，目標(biāo)是推出一系列智能新車型。

圖/馮興亞發(fā)文

馮興亞還透露，雙方首個(gè)合作項(xiàng)目將瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元級(jí)別的豪華智能新能源車市場(chǎng)。

歷經(jīng)八年合作的分合起伏，廣汽與華為在2025年迎來(lái)了新的合作里程碑。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士王凱（化名）指出，此次合作被華為視為“全新模式”，也是其內(nèi)部的重點(diǎn)項(xiàng)目。該模式有別于華為以往與車企合作的三種模式，既非外界猜測(cè)的“第五界”，也非傳統(tǒng)的“HI模式”，尤其在主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的平衡上，實(shí)現(xiàn)了全新突破。

事實(shí)上，對(duì)于廣汽和華為此次會(huì)采用全新的形式合作，外界也并不意外。畢竟，上一次合作之所以生變，也多少與“主導(dǎo)權(quán)”的問(wèn)題有關(guān)。

作為最早和華為展開合作的車企之一，早在2017年，廣汽就已經(jīng)和華為就智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域達(dá)成了合作。

在接下來(lái)的幾年里，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，不管是政策、技術(shù)還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局都呈現(xiàn)出了與之前截然不同的情況。尤其是造車新勢(shì)力的不斷發(fā)展，給傳統(tǒng)車企品牌帶來(lái)了不可忽視的壓迫感。

這一大趨勢(shì)下，“不造車”的華為，與車企達(dá)成了不同形式的合作，助力車企在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

基于此，2021年，身為傳統(tǒng)車企的廣汽與華為的合作實(shí)現(xiàn)升級(jí)。廣汽內(nèi)部以全票通過(guò)的結(jié)果，與華為達(dá)成了共同開發(fā)AH8車型的合作決策。

彼時(shí)，廣汽成為了北汽、長(zhǎng)安之后，第三家采用“HI模式”，與華為合作的車企。

然而，兩年之后，消費(fèi)者等到的不是AH8車型的量產(chǎn)、上市和發(fā)布，而是廣汽和華為的合作突然“生變”。

2023年3月，廣汽宣布，與華為達(dá)成的AH8項(xiàng)目，將從“聯(lián)合開發(fā)”變更為“自主開發(fā)”。自此，在AH8項(xiàng)目中，華為的身份由“合作伙伴”變成了“供應(yīng)商”。