2025 款奧迪 RS6 評測：性能強勁，性能強勁
RS6 給人的感覺就像是一輛恰好被打扮成旅行車的直立式超級跑車。
2025 款奧迪 RS6 Avant將超級跑車規(guī)格與旅行車尺寸相結(jié)合。從紙面上看，它是鑒賞家的終極汽車。從圖片上看，這款車看起來就像是汽車精英主義的縮影，擁有突出的后部、蛇形彈簧車頭、令人印象深刻的車輪，哦，是的，這是一輛旅行車！我非常喜歡它，盡管我覺得駕駛它有點嚇人，有時甚至很煩人。
很容易理解為什么汽車迷們喜歡做工精良的旅行車。周日可以把木頭運回家，周一可以載孩子上學，還可以到處跑——你還想要什么呢？
然而，除了像 Dax Shepard 這樣的旅行車迷委托定制的車型外，高性能旅行車在美國相當罕見。在過去的幾十年里，既是旅行車又是真正的駕駛者之車的車型有：一些斯巴魯 WRX、凱迪拉克 CTS-V、有限選擇的特定沃爾沃、梅賽德斯-AMG E55 和 E63、短暫的保時捷 Panamera Sport Turismo Turbo，好吧，我們能把即將上市的寶馬 M5 旅行車算進去嗎？我們可能不得不算，因為這是我們即將在美國道路上看到的 RS6 的唯一直接競爭對手。
那么，這告訴我們什么？那些顯然喜歡旅行車的人買不起，而那些買得起的人……沒有品味。不，我主要是在開玩笑。但作為一個旅行車愛好者（我也買不起 RS6），與這輛車共度一周讓我心情有些復雜。我開著它在洛杉磯的老地方飛馳，穿越峽谷，甚至堵在車流中，度過了一段美妙的時光。然而，我不得不承認，性能車/實用車悖論的表現(xiàn)方式比我想象的要多。這兩個概念之間的關(guān)系比擁有很大的馬力和載貨能力更復雜。
基礎(chǔ)知識
這是一款售價 130,000 美元、重 4,600 磅的五座旅行車，配備強大的雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機、全輪驅(qū)動和先進的懸架和牽引技術(shù)系統(tǒng)。后者使機器的質(zhì)量和能量對于普通駕駛員來說都是可控的，而且出奇的舒適。我們稍后會談到這一點。
我駕駛的 Nardo Gray 2025 款奧迪 RS6 與2020 年推出的車型基本相同，只是現(xiàn)在奧迪只提供性能版和限量生產(chǎn)的 RS6 GT。過去幾年，我們對這款車的技術(shù)甚至擁有體驗進行了大量探索，因此我只會介紹重點，并請您參考奧迪的規(guī)格表以獲取深入的規(guī)格參考。
當前性能版車型的馬力超過了該車最初提供的 600 馬力，達到聲稱的 621 馬力。該車的扭矩最初為 590 磅英尺，現(xiàn)在為 623 磅英尺。加大的渦輪壓縮機葉輪和一點額外的增壓是額外動力的來源。美國規(guī)格的汽車限速僅為 155 英里/小時，而配備 RS 動態(tài)套件（全輪轉(zhuǎn)向和運動差速器）的歐洲汽車最高時速可提高到 174 英里/小時。RS 動態(tài)增強套件增加了陶瓷剎車，最高時速可達 189.5 英里/小時。如果你和我一樣被困在美國，別擔心，我相信改裝商可以以合適的價格取消汽車的最大速度限制。
在 Newcomb's Ranch 每周舉行的 Good Vibes 早餐俱樂部聚會上，RS6 與其他精英硬件相得益彰。Kyle 和我逃學，沖上山去為大家送咖啡。Andrew P. Collins
第二排座椅后面有 30 立方英尺的載貨空間，座椅放倒后可擴大到 59.3 立方英尺。從實用角度來說，載貨區(qū)非常寬敞，但后窗的坡度較緩，會稍微占用您的載貨空間。這款車擁有蝠鲼般的比例，這點代價并不大。它矮、長，而且非常非常寬。身高六英尺的我基本上可以躺在后背上，幾乎不會感到不適；鋪上充氣床墊，它就是一個不錯的小宿舍。
裝上覆蓋物、膠合板和從垃圾場撿來的臟東西是可能的，但很麻煩。汽車的所有表面都包裹著上等皮革、Alcantara 或厚地毯。你肯定會想在后面放一條移動毯子，以便去花園商店購物。
駕駛奧迪RS6
與所有最好的玩具一樣，RS6 體驗在您解鎖汽車之前就開始了。
我在一座混凝土城堡停車場的一角找到了一輛等著我的旅行車。它靜止不動，給人一種游蕩的鱷魚的感覺，既可怕又非常兇悍。聽著熒光燈的嗡嗡聲和我妻子的鞋子發(fā)出的嗒嗒聲，我感覺自己就像杰森·斯坦森走向這輛車一樣。當我按下鑰匙扣時，看到車頭燈在進行一個小小的通電儀式？我簡直不敢相信。
那種英雄主義的感覺一直延續(xù)到我一周內(nèi)駕駛這輛車行駛了幾百英里。人們買這樣的車是為了感覺自己很酷、很強大、很重要，而就這些方面而言，RS6 是完美的。儀表盤看起來像一艘科幻戰(zhàn)艦。排氣聲悅耳動聽。座椅很舒適，音響能讓你五臟六腑沸騰。如果它不起作用，即使每個座位都坐滿了，從靜止狀態(tài)啟動車輛也會讓車內(nèi)膽向貨艙靠攏。
RS6 的開關(guān)設(shè)備真是好壞參半。有些控件非常出色——音量和曲目切換旋鈕非常完美。然后是那個前燈按鈕。真惡心。
駕駛 RS6 就像大多數(shù)超級跑車的主要用途一樣——在交通狀況良好的街區(qū)里緩慢行駛——是一件非常痛苦的事情。我的意思是，以上所有情況在低速時都非常適用。我仍然覺得自己像一個在紅綠燈之間空轉(zhuǎn)的高級殺手。然而，當駛?cè)爰佑驼净蛲＼噲鰰r，這種感覺就消失了，因為汽車的長度和低矮需要格外小心，以免下巴刮擦。停車時你肯定不會覺得自己很酷，當你距離路緣不到一米時，接近傳感器會像一個抓著珍珠的老奶奶一樣尖叫。
這輛壞車的剎車灰塵堆積得非常厲害。輪子很漂亮，但你每天都得清理它們。安德魯·P·柯林斯
然后是控制界面；兩層觸摸屏看起來超級甜美和具有未來感，但操作起來卻很討厭。這就是我討厭奧迪主要信息娛樂設(shè)置的原因：控件看起來就像您在生活中隨處可見的觸摸屏一樣，只是像在手機上一樣輕輕點擊不會有任何反應(yīng)。您需要用力按下屏幕，直到它檢測到物理制動，就像整個屏幕變成物理按鈕一樣。作為觸覺反饋的粉絲，我本以為我會喜歡這個，但這太奇怪了。近 20 小時的駕駛時間還不足以讓我習慣它。值得慶幸的是，您可以關(guān)閉它，將顯示屏恢復為像傳統(tǒng)觸摸屏一樣工作。
上部屏幕可以通過 Apple CarPlay 投射 iPhone——當它處于此模式時，你猜怎么著，它會恢復到正常的輕觸操作。因此，根據(jù)運行的應(yīng)用程序，你可能需要兩個完全不同的手指交互才能看到一個屏幕。嗚嗚，用戶體驗太差了。說到 CarPlay，這輛車總體上不太順暢。與我的手機配對時，不一致的情況非常令人惱火。
奧迪的數(shù)字儀表盤是目前道路上最漂亮的儀表盤之一。它們設(shè)計簡潔明快，運動感十足，而且具有很強的可定制性。但令人煩惱的是，兩個最實用的儀表——水溫和油位——被方向盤遮住了。是的，我嘗試了幾種不同的座位位置。
每次啟動汽車時，我的 2017 款寶馬都會立即通過 CarPlay 無線抓取我的手機，毫無問題。這輛全新的奧迪能否在幾分鐘內(nèi)識別我的 iPhone 13 Mini 則取決于運氣。幾分鐘！等待音樂的時間太長了。我最后的連接性投訴可能看起來像是隨機的，但我認為這很重要：Qi 無線充電器離杯架太近了，關(guān)閉周圍的控制臺不足以保護它免受濺水。
換句話說，如果你把一個標準的 12 盎司咖啡杯放在中央控制臺上，然后猛踩油門，你的手機就會被咖啡味浸透。我并不是說我會容忍你從咖啡店里走出來，但千萬不要在這種車上這樣做。
我的同事已經(jīng)很好地記錄了RS6 的性能駕駛行為，所以我將觀察結(jié)果限制在三個最大的收獲上。首先，加速時噪音很大。RS6 對短時間的怪異行為有很高的容忍度，比如當你避開交通或在停車場離開時嚇到乘客時的快速沖刺。在保持完全控制感的同時，很容易引起輕微的貓屁股擺動——你可以在汽車牽引力控制系統(tǒng)的安全網(wǎng)內(nèi)保持相當程度的不雅觀。
然后就是乘坐質(zhì)量——極致。考慮到這款車在小巷里四處游蕩和在峽谷中猛沖時能感受到的響應(yīng)和剛性，這款車在各種路面上行駛的舒適度真的令人驚嘆。RS6 給人的感覺既穩(wěn)固又順從，我根本不記得在其他車輛上體驗過這種感覺。這可能是它最大的成就，即使你不參加賽道日或任何接近車輛極限的硬核駕駛，你也會欣賞它。
我已經(jīng)表達過，動力充沛，音效好——剎車也很棒，雖然我讀過一些批評，說它們在低速時太過抓地，但在我看來，它們非常適合這臺機器。我想談?wù)?RS6 體驗的最后一個方面是轉(zhuǎn)向。我并不討厭它，但是，自從駕駛這輛車以來，我花了很多時間思考為什么感覺有點不對勁。我認為反饋有點不足，特別是在靠近但偏離中心的地方，這與纖細的、滿是 Alcantara 的、閉上眼睛就能感覺到它是一輛賽車的方向盤不太協(xié)調(diào)。這輛車的反應(yīng)確實很靈敏，而且比你想象的兩噸半旅行車更靈活，但我可以看到比我更多的鐵桿司機對 RS6 的轉(zhuǎn)向感覺不感興趣。
實用性與經(jīng)濟性
這輛車可以非常舒適地容納四個人和很多行李。但是有幾個重要的原因需要給它的實用性打上星號。首先，油耗——轟鳴的 V8 發(fā)動機非常耗油。美國環(huán)保署表示，綜合駕駛中油耗為 17 英里/加侖，而我行駛了 300 英里，油耗約為 12 英里/加侖。駕駛起來像億萬富翁，沒錯，但是如果你不讓它們飛奔，那么擁有 600 匹馬力是沒有意義的。其他運行成本也會很高。我測試的汽車在行駛一天后，甚至在我還未真正踩下油門踏板之前，車輪上就沾滿了剎車粉塵，奧迪為此花了1,200 美元購買了一套剎車片。