上汽放下高傲，靈魂交給華為！傳上汽將和華為深度合作多款車型

近日在網絡上盛傳上汽將和華為官宣進行合作，根據盧卡汽車的爆料，上汽集團大乘用車板塊已經開始了全員競聘。本次體系和組織架構的調整，是將乘用車公司（榮威、名爵、飛凡）、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行等5家公司共同組建而成的。在大乘用車板塊基礎上成立執管會對自主板塊的重大事項進行集體決策。

 

根據目前的爆料信息稱，本次的調整就是上汽的自主板塊為迎接華為的入駐做準備，而在之前的消息中，上汽集團正在和華為進行合作的深度接觸。之前飛凡汽車內部的一款純電suv，很有可能將會采用華為的方案重新啟動。而根據路況汽車的爆料信息，目前已經有一批大概40多位的華為人進駐上汽，準備在飛凡的該車型上引入華為的全套方案。

產品定義第一，用戶訴求第一

眾所周知，在今天的新能源時代。由于沒有了發動機和在各個層面上都在無限的趨同化因在各個層面上，都在無限的趨同化。因此如何讓自己的產品有更獨特的賣點，就成為了每個企業都得去研究的核心問題。

作為傳統汽車企業來說，上汽集團在國內的銷量供應鏈體系以及技術儲備層面都是數一數二的。但參考名爵汽車、榮威汽車、飛凡汽車在國內的市場表現，你可以明顯的看到其品牌下的產品，在產品定義和用戶訴求上總是有所偏差。

 

而本次集團的組織架構變化，其訴求就是將原本的各個品牌集中起來，就像5個手指捏成一個拳頭一樣，集中力量去打造上汽的大自主品牌體系。畢竟在所有自主品牌如火如荼發展的今天，作為傳統老大哥的上汽集團，又如何能不焦慮、不著急呢？

 

因此去學習，目前新勢力公司所流行的扁平化架構，提升公司對市場的響應以及對用戶需求的洞察，才能擁有更好的產品定義，去擁抱這樣劇烈變化的新能源市場。

引入華為IPD體系

同時，這樣的組織架構的變化很有可能也是為 Ip地體系是集成了產品開發流 Ip地體系是集成了產品開發流程，涉及產品開發的所有方面包括需求。分析設計開發測試生產和上市全流程。這套體系在華為內部廣泛使用，也被認為是華為成功的技巧、工具和方法論之一。

 

畢竟對傳統制造行業有所了解的用戶應該都明白，在傳統車企的開發流程中都是貫徹了原本制造企業的項目制。每個部門在整體開發流程中只負責自己所負責的節點，并向上一個環節對接，以及向下一個環節交付。

 

但全新的這套華為的體系將整個流程也進行了扁平化，也就是說從產品的定義開始，每個環節的參與者都會面對產品的定義和市場的訴求在同時作出多種反饋，并同步和其他環節的部門作出聯動響應。

 

但根據目前所曝光的信息，華為和上汽的合作方式將很可能不是傳統的華為三種合作方式之一。據目前的信息了解其合作的深度，甚至可能會高于目前的合作方式。除了在以上的榮威飛凡名爵產品中的合作，據了解，上汽的高端純電品牌，智己汽車也會和華為開啟一定程度的合作，具體的合作方式目前還未公布，我們一起拭目以待