長期主義，對汽車行業來說，并不是新鮮詞匯。究其原因，汽車產業有其投資大、周期長、回報慢的固有規律，因此追求規模效應、運營效率和持續效益。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍所言：“造車不是百米沖刺，只有堅持‘長期主義’。”

但“知易行難”，汽車行業究竟需要怎樣的長期主義？或許至少應該有“路漫漫其修遠兮”的認知，“雖九死其猶未悔”的堅定，以及“不破樓蘭終不還”的決心。因為，企業的經營遵循的是“復利效應”，唯有把長期競爭優勢和持續增長能力作為核心目標，洞見產業大勢、制定長遠規劃，并堅定不移地執行，才能構建護城河，穿越市場周期。而這些特質，都能從梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）身上看到影子。

自提出“2039愿景”以來，奔馳一直在通往電動化、碳中和的道路上闊步邁進。來自官方的數據顯示，2023財年，奔馳營業額達到1532.18億歐元，同比增長2.1%。其中，純電車型以銷售24萬輛、同比增長61%的成績，備受矚目。在中國市場，奔馳純電車型在2023年更是實現交付翻番，表現頗為亮眼。這些數據，無疑是奔馳堅定目標、積極推進轉型戰略的直觀體現。

而按照最新規劃，預計在2030年前，奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高將達到50%。聚焦中國市場，2024年，奔馳將推出15款全新/新一代產品，其中就包括全新純電G級越野車、全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等高端豪華純電產品。

種種舉措都釋放出一個清晰的信號：奔馳正在堅定進行電動化轉型，且在戰略上保持聚焦，同時保持靈活性。

堅定決心不變 “無論油電，都很奔馳”

追溯奔馳的電動化之路，“2039愿景”是其中的關鍵。早在2019年，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”，目標是最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內的凈碳中和。

此后，沿著“2039愿景”的指引，奔馳采取一切必要步驟推進電動化戰略。具體至中國市場，迄今，奔馳已經推出了涵蓋9款車型的純電產品陣容，給客戶帶來豐富的可持續豪華出行選擇。

從數據來看，奔馳在中國市場推進的電動化轉型已成效初顯。2023年，奔馳新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，純電車型年度交付量翻番，插電式混合動力車型再次以領先優勢領跑豪華汽車市場。

在此基礎上，2024年，奔馳將在中國推出超過15款全新/新一代產品，以“無論油電，都很奔馳”的多元產品矩陣，為中國客戶的豪華出行提供豐富選擇。其中，全新純電G級越野車、全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV及全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53SUV，將進一步推動高端豪華產品矩陣的電動化進程；新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV兩款新生代豪華純電車型也將持續迭代。

在插電式混合動力車型層面，奔馳將通過全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型，持續拓展核心豪華車型的新能源選擇。此外，全新CLE轎跑車及敞篷轎跑車、全新G 500、全新G 63、全新長軸距E級車（V214）及長軸距GLC SUV（V254）則將通過燃油產品攻勢和智能科技體驗的不斷提升，如高通8295芯片、首次由中國團隊主導研發并深度本土化定制的L2+導航輔助駕駛系統等，滿足豪華汽車用戶的實際用車需求。

無論驅動方式如何變化，奔馳始終堅持交付的每一臺車輛，在車輛安全、豪華美學、駕駛操控、舒適駕乘、智能科技上都符合“奔馳標準”，在燃油車市場持續樹立行業標桿，在新能源市場建立豪華標準。

自2030年起，奔馳將根據市場條件提供客戶需要的產品，無論是純電車型還是電動化內燃機車型。在不具備條件的市場，將繼續帶來電動化的內燃機車型。

超充站持續投運 充電網絡不斷完善

值得一提的是，一直以來，新能源汽車的充電問題，被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，充電網絡的建設對于推廣和發展新能源汽車至關重要。

正因如此，奔馳在加速電動化產品上新的同時，也在不斷完善充電網絡建設。就在2023年10月，全球首批奔馳超級充電站在華啟用。截至今年2月，奔馳超級充電站已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州、杭州等地投入運營，其余站點也在建設中，將于今年年內陸續投入使用。