2023年，中國(guó)車市經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。無人能夠預(yù)想到，經(jīng)歷了三年疫情的襲擾后，車市會(huì)以如此慘烈的方式“復(fù)蘇”，如貫穿全年的“價(jià)格戰(zhàn)”、加速崛起的自主品牌、無奈離場(chǎng)的新勢(shì)力車企……
另外，三菱、謳歌等合資車企的退市，一時(shí)間，“自主進(jìn)，合資退”的聲音不絕于耳。然而，現(xiàn)實(shí)是大浪淘沙下，受影響的普遍是邊緣化車企，以一汽-大眾為代表的主流合資品牌，始終傲立潮頭，并不斷向市場(chǎng)交出令人滿意的答卷。
無懼“內(nèi)卷”，大退潮的“逆行者”
2023年，一汽-大眾累計(jì)完成終端銷售191萬輛，同比增長(zhǎng)4.8%，位居合資品牌排行第一，其中，大眾品牌累計(jì)銷量超105萬輛，同比增長(zhǎng)0.9%，同時(shí)燃油車市場(chǎng)份額達(dá)6.9%，同比增長(zhǎng)0.8%，漲幅位居行業(yè)第一。
重點(diǎn)是，這份成績(jī)單極具含金量，比如說大眾品牌高端車型銷量占比達(dá)58%。
與一汽-大眾形成鮮明對(duì)比的是，大多數(shù)合資車企均出現(xiàn)不同程度銷量滑坡。可見，合資品牌穩(wěn)住銷量已實(shí)屬不易，逆勢(shì)而上的難度更是呈幾何式暴增。
這一切的背后，是一汽-大眾對(duì)市場(chǎng)精準(zhǔn)的判斷。電動(dòng)化浪潮的涌動(dòng)，加上新勢(shì)力車企高管們“金句頻出”，“電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)”的口號(hào)響徹市場(chǎng)，甚至不少車企巨頭失去理性判斷，選擇重押電動(dòng)化。然而，一汽-大眾卻始終堅(jiān)守“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略。
具體來看，一汽-大眾在A級(jí)燃油轎車市場(chǎng)主力——速騰，2023年累計(jì)銷量超28萬輛，同比增長(zhǎng)25.3%，市場(chǎng)份額提升5.1%，位列細(xì)分市場(chǎng)排名第一；邁騰作為B級(jí)車市場(chǎng)“常青藤”，同期累計(jì)銷量近19萬輛，同比增長(zhǎng)24.2%，市場(chǎng)份額提升4.1%；高爾夫、寶來等車型均處于所在細(xì)分市場(chǎng)前列。
另外，由探岳、探歌、探影組成的“三探組合”月銷量穩(wěn)定在2萬以上；一汽-大眾“雙攬”（攬巡＋攬境）向上探索，累計(jì)銷量突破6萬輛，份額從此前8%提升至15%以上。
當(dāng)一汽-大眾在燃油車市場(chǎng)持續(xù)深耕的同時(shí)，也在新能源汽車市場(chǎng)迸發(fā)活力。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾ID.家族去年以近5萬臺(tái)的銷量位居合資純電SUV市場(chǎng)第一。
或許這成績(jī)與新勢(shì)力車企相比，并不算亮眼，但細(xì)究之下可以發(fā)現(xiàn)，一汽－大眾現(xiàn)售純電車型僅ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION三款。因?yàn)镮D.7是2023年年末上市，預(yù)計(jì)新車將在2024年為大眾品牌在新能源汽車的拓張?zhí)崴佟?/strong>
油電雙“開花”，無疑是對(duì)品牌戰(zhàn)略正確的肯定，也表明了一汽-大眾依舊掌握著強(qiáng)“話語權(quán)”。羅馬并不是一日建成的，一汽-大眾的成功秘訣不只是對(duì)市場(chǎng)清晰的判斷，更是品牌在華三十余年構(gòu)建的堅(jiān)守口碑基礎(chǔ)，以及塑造的高價(jià)值出行理念向品牌反哺。
與用戶同頻共振，以高價(jià)值回應(yīng)“價(jià)格戰(zhàn)”
“跟，還是不跟”，已經(jīng)逐漸演變成2024年車企們的生存問題。當(dāng)部分車企躊躇不前時(shí)，或選擇“跟”時(shí)，一汽-大眾卻選擇“不跟”。
經(jīng)過了十余年的發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)早已從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，消費(fèi)者的購車需求發(fā)生翻天覆地的變化。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，乘用車增換購占比將提升至65%。
用戶需求從原本代步出行，逐步向高品質(zhì)體驗(yàn)靠攏。因此，打造高品質(zhì)、高價(jià)值的產(chǎn)品更加契合市場(chǎng)的發(fā)展需求。“高價(jià)值”、“高品質(zhì)”兩詞，雖然沒有任何華麗辭藻，也沒有“降價(jià)”那般直接，但是卻無處不在，如舒適度、動(dòng)力性能、售后等。
