進入新能源時代以來，國產(chǎn)車的地位與日俱增，人們在入手新能源車時更傾向于考慮國產(chǎn)品牌。現(xiàn)如今新能源車的市場占有率越來越高，傳統(tǒng)合資車企為了吸引用戶，也紛紛開啟轉(zhuǎn)型之路，但終端銷量卻差強人意。本田雅閣是中型車領域不可多得的存在，早之前但凡聽說有人買了雅閣回家，那么他一定是賺了大錢的。如今，該款車又加入“價格戰(zhàn)”，所以終端銷量還是比較穩(wěn)定的，然而雅閣PHEV確是個另類的存在。
雅閣PHEV是一款插電式混動車型，外觀設計上傳統(tǒng)了燃油版雅閣的樣式，同時扁平化的造型和溜背式車頂也同樣順應新時代汽車的進化方向。新車的座艙采用了簡約的設計風格，雖然在空調(diào)出風口下方保留了多個實體按鍵，但也并不影響視覺觀感，而且中央扶手箱前方的換擋機構(gòu)同樣為按鍵式，使用中優(yōu)雅又高級。座椅方面，雅閣PHEV的坐墊填充柔軟，側(cè)翼向外延伸較長，對身體能起到很好的支撐與包裹，高配版也具備前排加熱和通風，頂配版就連第二排也擁有座椅加熱，舒適性還是相當不錯的。
看到這兒，似乎并沒有發(fā)現(xiàn)雅閣PHEV有什么不足，但別忘了當今國內(nèi)汽車市場最不缺的就是汽車，中型車細分領域自從秦L的到來，就將價格拉低至9.98萬元起，而這款雅閣PHEV的官方價格指導區(qū)間卻處于22.58萬元至25.88萬元之間，即使終端優(yōu)惠力度大，但也不會低于15萬級，預算有限的人自然不會考慮，預算充足的人選擇性也更加豐富，雅閣PHEV又沒有什么過人之處。
雖然插電式混動車有電動機和發(fā)動機兩種驅(qū)動機構(gòu)，不容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮，但很多人買新能源車并不是單純的避免限號困擾，更多時候還是看重低用車成本，如果核心動力電池包越大，那么同等里程下，經(jīng)濟性也就更好。雅閣PHEV全系均采用17.7kWh的寧德時代鋰離子電池，WLTC工況下新車的純電續(xù)航里程為82km，在同級別中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，結(jié)合43L油箱，就算出遠門也不容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮。然而雅閣PHEV的電池包卻僅支持8小時慢充，對于沒有家充樁或充電條件受限的用戶來說，入手新能源車并不會發(fā)揮其最大的優(yōu)勢，而且該款車的充電接口位于左側(cè)翼子板，充電時需要接更長的線，容易對隔壁車位的車型造成干擾。
國產(chǎn)新能源車受歡迎的地方不僅在于符合主流用戶的使用習慣，而且還與其高智能化密不可分。雅閣PHEV在智能化方面配備10.2英寸+12.3英寸雙屏，搭載Honda CONNECT車機系統(tǒng)，觸控屏UI界面簡約，一看就是上世紀產(chǎn)物，標配衛(wèi)星導航、面部識別等實用性配置，但操作邏輯一般，需要多層級才能找到合適自己所需功能。唯一讓我欣喜的是，雅閣PHEV擁有CaPlay和CarLife手機互聯(lián)，安卓或蘋果機主都能與之適配，可有效拓展車機功能。
動態(tài)部分，雅閣PHEV操控起來較為簡單，起步提速快且加速體驗也不錯，E-CVT變速箱比油車要平順的多，但轉(zhuǎn)向靈敏度一般且油門剎車踏板偏重，所以與同級別熱銷新能源車在駕駛感受上也有一定差距。
上文分別從多維度對這款雅閣PHEV進行深入分析，不可否認，雅閣在傳統(tǒng)的燃油車市場上確實取得了不錯的成績，但到了新能源時代，這款油改電的產(chǎn)物并沒有強勁的實力與其他品牌競爭，所以銷量不高也完全在人們預期之內(nèi)。我認為雅閣PHEV應該在用戶看重的價格和智能化方面下功夫，或許憑借著雅閣多年積攢的市場地位，也會逐漸扭轉(zhuǎn)人們對合資品牌新能源車可玩性不高的偏見。屏幕前的你，買車時會考慮雅閣PHEV嗎？