日，一汽-大眾公布了2024年經(jīng)營數(shù)據(jù)，全年累計完成終端銷售整車1,659,107輛（含奧迪進(jìn)口車），成為行業(yè)內(nèi)唯一一家銷量突破160萬輛的合資企業(yè)，繼續(xù)保持國內(nèi)合資車企銷量第一和國內(nèi)燃油車市場銷量第一。

不過，面對這樣的成績，一汽-大眾的管理層看到的更多的還是壓力。“面前是三座大山”，一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理吳迎凱這樣描述合資車企面臨的挑戰(zhàn)，“一是市場空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間”。

三座大山腳下，合資車企“壓力山大”。但作為一家頭部合資車企，一汽-大眾不但要化解這些壓力，還要蓄力，轉(zhuǎn)型、發(fā)力、搬山。

 

“壓力山大”心不慌 2024穩(wěn)健經(jīng)營

2025年一汽-大眾的銷量表現(xiàn)整體穩(wěn)健。具體來看，大眾品牌全年交付92.8萬輛，仍是全行業(yè)數(shù)一數(shù)二的頭部玩家；奧迪品牌銷售61.1萬輛，其中，最為核心的國產(chǎn)燃油車型銷量超過55萬輛，時隔四年再次奪得國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一的寶座；捷達(dá)品牌銷售12萬輛，特別是下半年以來市場份額逐月提升，展現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭。

 

不過，吳迎凱坦承，客觀來說，2024年一汽-大眾承受了很大的壓力。新能源汽車市場占比已經(jīng)超過50%，對以燃油車為主的合資車企構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。就一汽-大眾而言，由于價格下滑，2024年一汽-大眾基本上沒有實現(xiàn)增收。吳迎凱表示，總的來說，2024年一汽-大眾業(yè)績還是非常不錯的，特別是在市場競爭極為激烈、行業(yè)整體“增量不增收”的情況下整體的銷量還是在增長。

更難得的是，盡管銷量成績來之不易，但一汽-大眾也沒有一味追求銷量而忽視了轉(zhuǎn)型布局。

據(jù)介紹，目前，一汽-大眾在電動化轉(zhuǎn)型方面的累計投入已達(dá)到百億規(guī)模，采用全新的電動車平臺，全面升級電子架構(gòu)，CEA區(qū)域架構(gòu)實現(xiàn)單車內(nèi)控制單元數(shù)量大幅減少30%、成本優(yōu)化40%、研發(fā)提速30%。此外，一汽-大眾還與立訊精密、美的威靈汽車部件等關(guān)鍵領(lǐng)域頭部智能化商品供應(yīng)商深度合作，為新能源商品布局拓展“新朋友圈”。

在智能化領(lǐng)域，一汽-大眾采用地平線最新一代芯片——J6芯片，具有高性能和高集成度的優(yōu)勢，同時該芯片高效支持先進(jìn)算法，具備高安全性等優(yōu)勢，在智駕領(lǐng)域具備強(qiáng)大的競爭力。底層的硬實力疊加頭部軟科技，將助推一汽-大眾躋身高階智駕第一陣營。未來，更高階的L2++級自動駕駛功能、4納米制程芯片、3.0AI座艙、AI大模型等功能也都將陸續(xù)“上車”。可見，即便是在較大的業(yè)績壓力下，一汽-大眾也在穩(wěn)健謀篇電動化與智能化， 正如吳迎凱所說，中德雙方股東一致認(rèn)為，“一汽-大眾是經(jīng)營最穩(wěn)健的合資公司。”

大船調(diào)頭終有時 2025發(fā)力“搬山”

在2024年穩(wěn)健前行的基礎(chǔ)上，2025年，一汽-大眾非但沒有被“三座大山”壓倒，反而在政策大局中看到了希望。

吳迎凱認(rèn)為，從政策角度來說，針對國家“雙新”政策各省市都在陸續(xù)發(fā)布各種細(xì)則；宏觀層面上，歷史性出臺了史無前例的財經(jīng)政策、經(jīng)濟(jì)政策和金融政策；技術(shù)層面上，國家也鼓勵新能源與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線的雙向發(fā)展、同頻共振。因此，2025年整個行業(yè)將有一個更健康的發(fā)展趨勢。

基于這樣的預(yù)期，一汽-大眾將“突破”定為2025年的年度主題詞，將聚焦商品、技術(shù)、效率、營銷等方面重點突破。