1月8號，問界M9迎來了第15萬輛車主——著名男高音歌唱家、藝術(shù)家閻維文。自上市以來，這款車?yán)塾嫶蠖ㄒ淹黄?0萬輛，并連續(xù)9個月蟬聯(lián)中國市場50萬以上月度銷冠，持續(xù)引領(lǐng)科技豪華新格局。而他的同門兄弟，問界新M7同樣表現(xiàn)不俗，12月交付14150輛，年度累計交付新車19.7萬輛，榮獲2024年新勢力車型年度銷冠，再創(chuàng)中國新能源豪華品牌新紀(jì)錄。
不僅銷量節(jié)節(jié)攀升，兩款車的口碑同樣受到用戶與業(yè)界的一致認(rèn)可。據(jù)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路《2024下半年新能源汽車品牌健康度研究》顯示，問界M9和問界M7分別榮獲新能源SUV車型凈推薦值第一和第三，與此同時，問界也榮登品牌凈推薦值（NPS）、品牌發(fā)展信心指數(shù)雙項桂冠寶座。
在極度內(nèi)卷的大環(huán)境下，為何問界新M7與問界M9，能夠迅速在市場上取得顯著銷量成績？這與ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)的引入密不可分，如今越來越多用戶選車先看智駕，在這樣的市場趨勢下，作為智駕領(lǐng)頭羊的問界自然趁勢而起，并且25年銷量有望再次攀升。
高階智駕賦能 問界銷量勢不可擋
自問界全系車型開啟OTA升級不斷強(qiáng)化智駕能力起，問界銷量便一路走高。在新能源汽車的高端局，智能駕駛是核心要素，而無論是問界新M7還是問界M9，都是同級首選。
同樣作為增程式高端SUV的代表車型，問界新M7和理想L7常常被拿來比較。此前，一則專業(yè)媒體雙車AEB對比視頻中，就問界新M7與理想L7的AEB性能進(jìn)行了直觀對比。結(jié)果顯示，問界新M7在更高速度下都成功剎停車輛、避免碰撞發(fā)生，成績遠(yuǎn)超理想L7。而在后向碰撞預(yù)防測試中，在車后道路放置假人成人，倒擋3次，問界新M7 3次均成功，理想L7成功1次、失敗2次，足見前者的智駕防碰撞更全能。
為何問界新M7的智駕實測表現(xiàn)優(yōu)于理想L7？眾所周知，感知硬件是自動駕駛汽車中不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，在這方面，問界新M7搭載的是192線激光雷達(dá)+3個毫米波雷達(dá)，比理想L7的128線激光雷達(dá)+1個毫米波雷達(dá)更領(lǐng)先，識別能力更強(qiáng)悍。而在軟件層面，問界新M7在智駕的覆蓋范圍、推廣速度以及優(yōu)化迭代等方面也要優(yōu)于理想L7。
再說豪華市場，一直以來，50萬以上的汽車市場都被外資品牌牢牢把控著，直到問界M9獨占鰲頭，遠(yuǎn)超昔日銷量冠軍寶馬X5L，中國品牌在高端市場才總算爭了一口氣。
問界M9之所以能夠戰(zhàn)勝寶馬X5L，其關(guān)鍵同樣在于車輛智能化水平，寶馬X5L只有基礎(chǔ)的輔助駕駛，大部分車主表示只要LCC、ACC好用就謝天謝地了，而問界M9支持城市NCA，可以實現(xiàn)端到端的智駕并持續(xù)迭代，即使是生活在8D魔幻城市重慶的用戶也直呼好用，用他們的話來評價就是“在保證安全的前提下，更符合真人駕駛習(xí)慣，甚至比不少人都要開得好”。至于車機(jī)系統(tǒng)，寶馬X5L在流暢、易用的鴻蒙生態(tài)面前就是個“老人機(jī)”。這也難怪打敗寶馬X5L的不是別的車而是問界M9了。
不斷刷新用戶體驗上限 問界樹立智駕體驗標(biāo)桿
在全民智駕的時代背景下，問界并未滿足于現(xiàn)有的成就，而是繼續(xù)深耕用戶體驗，致力于將智能駕駛技術(shù)推向新的高度。自從以端到端為底層支撐的ADS 3.0上線以來，問界智駕進(jìn)化速度可謂日新月異，不斷刷新用戶體驗上限，在最新一輪OTA升級中，更帶來了車位到車位智駕、泊車代駕（VPD）、P檔或N檔激活智駕等多項重磅功能，并優(yōu)化智駕領(lǐng)航應(yīng)對施工障礙、擁堵場景換道等多項應(yīng)變能力。結(jié)合一些媒體和用戶的實測表現(xiàn)，問界再次突破智駕體驗邊界。
眾所周知，當(dāng)前智駕技術(shù)比拼的是誰能率先做到“無縫體驗”，于是，車位到車位的智駕方案成為繼城市NCA功能之后各家車企在比拼的前沿功能。據(jù)悉，該功能可以讓消費者從停車場開始便進(jìn)入智能駕駛，一直到停在目的地的停車場車位，全程無縫使用智能駕駛。不過，車位到車位的實現(xiàn)能力受到系統(tǒng)訓(xùn)練數(shù)據(jù)量、云端算力以及系統(tǒng)安全性三個關(guān)鍵因素的制約，可喜的是，在這三個方面，問界都展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。
在訓(xùn)練數(shù)據(jù)上，問界已經(jīng)積累了11.8億公里的智駕數(shù)據(jù)，并以日均518萬公里的新增智駕里程繼續(xù)與其他品牌拉開差距，隨著問界車型的持續(xù)熱銷，這一差距只會越來越大。在云端算力上，ADS3.0算力達(dá)到了7.5 EFLOPS，處于行業(yè)頂尖水平。
而在系統(tǒng)安全性上，問界搭載的激光雷達(dá)方案為車輛提供了更精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力，尤其是在復(fù)雜路況和極端天氣條件下，能夠顯著提升識別精度和反應(yīng)速度。此外，問界在系統(tǒng)設(shè)計和驗證過程中，始終將安全性放在首位，通過多重冗余設(shè)計和嚴(yán)格的測試流程，確保端到端系統(tǒng)在各種場景下的穩(wěn)定性和可靠性。
值得注意的是，問界車位到車位智駕涵蓋了從停車場出發(fā)、城市道路導(dǎo)航、高速公路行駛到最后泊車入位的全過程。這意味著，該功能不是在固定場景下的演示，而是要應(yīng)對各種復(fù)雜多變的真實路況。最讓人眼前一亮的是它能自動通過ETC閘機(jī)，這可是不少自動駕駛系統(tǒng)的“攔路虎”。不少參測媒體體驗過后稱贊其為“真車位到車位”的聰明智駕，大大減輕了駕駛負(fù)擔(dān)。
誠然，減輕駕駛負(fù)擔(dān)是智駕真正的意義，這也是一直以來，各大車企都從用戶用車場景出發(fā)的重要原因。因為，智駕的價值就是在于解決用戶的真實痛點，再高階的智駕，好用、實用才是有價值的。問界OTA升級后的VPD泊車代駕完美解決用戶出門找停車位困難的痛點，該功能可以讓用戶到達(dá)目的地后，直接下車，讓愛車自己找車位停好，對于日常停車來說省時、省心、省力。另外對于酒后找代駕記不清車停在哪里，商場購物結(jié)束提著一堆物品不想找停車位等情況，也都有奇效。
引領(lǐng)主動安全新紀(jì)元 問界鑄就智駕安全標(biāo)桿
事實上，除了幫車主減壓，智能駕駛的真正角色是駕駛者的助手，它的作用是提升車的主動安全性，讓車更安全。因此，盡管智能駕駛技術(shù)正迅猛發(fā)展，但在智能駕駛普及的道路上，安全永遠(yuǎn)是基石。
基于這一理念，問界讓新豪華汽車的主動安全有了更多想象的空間。其OTA升級后的全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，主動安全能力再升級，前向AEB增強(qiáng)，支持識別本車道逆向車輛和橫穿行人、非機(jī)動車；新增路面自適應(yīng)AEB，提升濕滑雨雪路面避撞能力；側(cè)向主動安全新增強(qiáng)型自動急避讓eAES，可實現(xiàn)邊制動邊避讓；后向主動安全增加兒童扭扭車識別，適合家庭用戶的需求；更有深度防誤踩加速踏板多重防護(hù)機(jī)制，進(jìn)一步減少因誤操作導(dǎo)致的意外風(fēng)險。2024年度實測主動安全榜顯示，問界M9位居榜單之首，足見其在主動安全方面的實力。
即便是最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，安全仍然是首要任務(wù)。可以看到的是，問界這一輪主動安全升級堪稱“武裝到牙齒”，始終為用戶安全著想，優(yōu)先解決用戶價值最大的智駕主動安全。
作為行業(yè)智駕標(biāo)桿，問界描繪出的未來智駕是“個性化”與“人性化”的結(jié)合體。問界ADS 3.0系統(tǒng)采用了端到端的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，通過不斷學(xué)習(xí)來提升“類人”決策能力。這一深度學(xué)習(xí)與迭代能力，隨著駕駛數(shù)據(jù)的積累，未來可以進(jìn)一步貼合車主的駕駛習(xí)慣，讓車子越開越像老司機(jī)，能夠從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況，將智能駕駛技術(shù)推向了一個新的高度，引領(lǐng)中國智駕領(lǐng)先全球。
作為全民智駕的踐行者與引領(lǐng)者，問界正以前所未有的力度推動著汽車消費態(tài)度的轉(zhuǎn)變，用實際行動詮釋“智慧重塑豪華”的深刻內(nèi)涵。近日，賽力斯集團(tuán)董事長張興海表示，2025年，賽力斯將堅定軟件定義汽車的技術(shù)路線，智慧重塑豪華，問界M9錨定豪華車銷量持續(xù)第一；三年內(nèi)賽力斯新能源汽車實現(xiàn)百萬量級目標(biāo)。
國聯(lián)證券最新研報提到，通過與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，問界新M7、問界M9憑借鴻蒙座艙、ADS 3.0智駕等領(lǐng)先技術(shù)引領(lǐng)國內(nèi)豪華汽車銷量。對于2025年，在研報中同樣認(rèn)為，憑借技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，問界銷量或?qū)⑦~上新的臺階。