2025年1月8日，由新京報社發起的“智造未來”2024第十九屆超級汽車論壇正式舉辦。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚，中國汽車流通協會副會長王都，清華大學蘇州汽車研究院助理院長、智能網聯中心主任戴一凡，中汽院智能網聯科技有限公司智能駕駛與主動安全部副部長唐宇4位嘉賓，針對汽車出海、汽車消費、AI應用、智能駕駛等做主旨演講，為公眾呈現中國汽車產業的發展與革新。

同時，在超級汽車論壇上，2024年度超級汽車系列名單對外公布，包括16款車型和5家企業。其中，比亞迪旗下的方程豹豹8成為“2024年度超級汽車”。

“智造未來”2024第十九屆超級汽車論壇。

智能化、電動化助推中國汽車

剛剛過去的2024年，汽車行業經歷了深刻變化和快速發展。新能源汽車的崛起、智能駕駛技術的突破、汽車共享與租賃服務的興起以及智能互聯與個性化需求的增長，共同推動汽車行業轉型升級。在智能化與電動化的驅動之下，中國汽車行業頂住壓力，智能制造穩步向前。2024年11月，中國新能源汽車首次達成年產銷1000萬輛的壯舉，這是一個里程碑的時刻。

新京報社黨委書記、社長湯一原在致辭中提到，中國汽車產業從“追隨者”邁入“領航者”，中國新能源汽車抓住機遇，贏得戰略主動，重塑全球汽車產業競爭格局，通過技術優勢，引領全球汽車產業轉型升級。

“我們看到，面對全球汽車大變局，2024年，中國汽車在智能化與電動化的驅動下穩步向前，韌性十足。”湯一原說，以舊換新補貼政策有效激發汽車消費，享受政策的消費者超610萬，新能源乘用車滲透率連續數月超50%。出口市場多元化，中國有望蟬聯全球第一汽車出口國。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚從出海的角度表示，全球汽車產業向電動化、智能化、網聯化方向發展，中國汽車企業可借助這一趨勢，加快自身的產業升級和轉型，提升產品附加值和競爭力，更好地適應海外市場的需求。

趙揚說，中國數量眾多的互聯網人才紛紛涌入智能座艙與智能駕駛領域，他們憑借在軟件開發、算法優化、數據分析以及人工智能等方面的深厚技術積淀和創新思維，為智能座艙與智能駕駛的技術突破、產品迭代和產業升級注入了強大動力，正深刻改變著中國汽車智能化的發展格局。

對于中國汽車產業未來發展方向，在清華大學蘇州汽車研究院助理院長、智能網聯中心主任戴一凡看來，端到端自動駕駛解決方案已成為多家車企、科技公司的選擇。端到端自動駕駛解決方案有兩大明顯優勢，分別是大模型具備強大泛化能力和大模型可以通過數據的隱式表達避免信息的損失，這是目前企業搶灘布局的主要原因。

中汽院智能網聯科技有限公司智能駕駛與主動安全部副部長唐宇也提出，人工智能等新技術與智能汽車加速融合，中國在世界范圍內從跟跑到并跑到逐漸領跑，從頂層戰略規劃到系列化支持政策，推動汽車產業高質量轉型升級。從技術路線看，人工智能正在為智能網聯汽車的發展提供較大的支持。2024年諸多車企、供應商都推出了AI（人工智能）大模型與智能駕駛、智能座艙的深度融合技術方案甚至產品。

中國汽車發展也離不開政策助推。中國汽車流通協會副會長王都表示，2024年二手車市場已進入一個健康發展的階段。“隨著國家二手車相關政策的不斷落地實施，使二手車由‘經紀’為主轉向了以‘經銷’為主，由過去的小、亂、誠信缺失，向集團化、規模化、連鎖化發展，二手車行業的誠信度、車況透明度都有了明顯改善。”

共話整治“內卷式”競爭

與此同時，多位專家學者提到了“內卷式”競爭。

趙揚表示，中國汽車產業鏈需要堅持有序出海，抱團出海，避免“內卷”海外化。期待未來中國汽車產業鏈探索行業資源共享與協同創新模式，推動中國汽車企業之間的合作，建立行業資源共享平臺，提升整個中國汽車全產業鏈應對海外法規壁壘等出海綜合能力。

面對激烈競爭，王都提醒，主機廠、經銷商真正要進入淘汰賽了，汽車流通行業面臨市場競爭和產品變革的雙重壓力。“不管是主機廠還是經銷商，若未來三至五年內不能轉型升級適應市場的變化，那么很有可能會被淘汰出局。”

“我們看到整個行業的利潤并沒有隨著市場的增長而增長，汽車產業以及流通行業整體利潤因價格戰下滑，市場健康度亟須提升。”在回顧2024年汽車流通行業發展時，王都說，“汽車流通行業面臨來自市場競爭和產品變革的雙重壓力，經銷商生存遇到巨大挑戰。”

談到智能化帶來的挑戰，戴一凡認為，人工智能會導致傳統的研發模式被顛覆，隨著算法驅動變成數據驅動，數據的重要性在快速上升，工程師代碼經驗的重要性在下降。因此，所有企業都要做好應對這個變革的準備。

同時，大模型和端到端自動駕駛解決方案會讓自動駕駛技術實現階躍式發展，通過數據的訓練和泛化能力推動自動駕駛技術的快速發展。傳統規則驅動的算法將被推倒重來，行業面臨新一輪的洗牌，技術頭部企業的集聚效應愈發突出，先入局者的優勢越來越明顯，后入局者的追趕難度越來越大。

加強關鍵核心技術攻關

趙揚提到，中央經濟工作會議提出要加強基礎研究和關鍵核心技術攻關，這將促使汽車企業和相關科研機構加大在新能源汽車領域的研發投入，如固態電池技術、自動駕駛技術、智能網聯技術等。技術的突破和應用將提升新能源汽車的性能和競爭力，推動產業向更高水平發展。

從技術層面出發，王都也認為，應加大在車聯網、車路協同、電池技術，以及整個補能系統等方面的建設。消費層面，應把新能源汽車和燃油車一視同仁，支持新能源汽車消費的同時注重穩定燃油車消費，把選擇權交給消費者，讓市場充分發揮主導作用。

唐宇還提到，新技術帶來了人、車、環境、任務強耦合的系統需求，并讓系統面臨多變交通環境、多樣駕駛行為、全域自動控制的信息特征，這給行業帶來了挑戰，讓汽車智能安全問題成為當前行業研究的熱點。國內外都出現了智能汽車在一些復雜長尾場景下的安全問題，測試評價體系的建立尤為重要。因此，唐宇認為，行業需要持續創新智能汽車測試評價技術與裝備，以支撐高安全智能汽車的開發和驗證、行業的高速發展。