在山東腹地人口只有8萬多的興福鎮，2020年后常可見到一、二線大城市才有的蔚來。電車出現在縣城，是因為蔚來與合伙人一起在縣城建了一至四代共計4座蔚來換電站及9座充電站。

充換電設施的不斷建設，電動汽車也成為了當地人購車首選之一。在常住人口不到八萬人的興福鎮，蔚來保有量有近1000臺。周邊廣饒縣、臨淄區、曹王鎮等地的蔚來及電動汽車銷量增長，也帶動了這一地區新能源汽車的普及。

為進一步發展新能源汽車產業，多項充換電基礎建設的支持和新能源車下鄉的政策相繼出臺。今年，財政部、工業和信息化部、交通運輸部發布的《關于開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》提出，2024年至2026年將開展縣域充換電設施補短板試點工作，加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設，進一步釋放新能源汽車消費潛力。

數據顯示，我國目前有4000余座換電站，蔚來換電站數量占比近三分之一。作為全國建設換電站數量最多的車企，蔚來在1月3日達成了3000座換電站建設。這3000座蔚來換電站，是我國換電站快速普及的縮影。

基建提速，3000站覆蓋東西南北

達成3000座換電站后，蔚來換電已經覆蓋我國32個省級行政區。對于蔚來用戶而言，東至黑龍江佳木斯、南至海南三亞、西至新疆克拉瑪依、北至黑龍江齊齊哈爾，都能找到蔚來換電站。在日常生活中，超過80%的蔚來用戶，可以在住宅或辦公場所3公里范圍內找到至少一座蔚來換電站。

自2018年蔚來首座換電站在深圳南山上線以來，蔚來在換電領域堅持投入，早已成為全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌，并在全球首創“可充可換可升級”的全場景能源服務體系。

回看這3000座換電站的建設歷程：從第1座換電站到第1000座換電站，蔚來用時1508天；從第1000座換電站到第2000座換電站，蔚來用時477天；從第2000座換電站到第3000座換電站，蔚來僅用時434天。可見，蔚來的換電建設速度越來越快。

特別是進入2024年下半年，蔚來換電站建設明顯提速，共新建576座換電站。2024年8月20日，蔚來發布了“加電縣縣通”計劃。根據計劃，2025年6月30日前，蔚來能源將實現全國充電縣縣通，2025年12月31日前，實現全國27個省級行政區換電縣縣通。到2024年末，蔚來在江蘇實現了“換電縣縣通”，在江蘇累計建成383座換電站，覆蓋江蘇全省95個縣及縣級行政區。

放眼蔚來建設的這3000座換電站，有949座位于高速路服務區，解決長途出行用戶的補能問題。2024年12月18日，蔚來完成9縱9橫高速換電網絡計劃，實現了全國主要城市間高速公路換電網絡的布局，平均約每200公里高速公路就有一座蔚來換電站，讓更多用戶體驗到比加油更方便的換電服務。

蔚來能源“種樹”，全行業乘涼

隨著蔚來換電網絡加密，越來越多的蔚來用戶體驗到換電的便捷性。當用戶駕車駛入換電站，從開始換電操作到完成整個過程，平均耗時僅約3分鐘左右，這一速度普遍低于傳統燃油車加油的時間。在蔚來最新部署的第四代換電站中，換電速度更是進一步提升，最快僅需2分24秒，電池倉位數量還增至23個，日服務次數最高可達480次，在提升換電效率、增強服務能力等方面有了更好的表現。

通過換電實踐，蔚來還能夠集中進行電池維護和管理，延長電池壽命，優化資源分配，提升整體能源利用效率的同時，讓用戶每次都能換得健康度高的電池。

如今，蔚來正通過全新品牌樂道，讓主流家庭市場享受換電服務。2024年9月19日，蔚來公司全新品牌樂道首款車L60上市。依托蔚來能源的體系化能力，樂道為主流家庭市場提供了成熟高效的加電解決方案。至2024年12月，樂道品牌可用換電站數量已超1000座。

樂道總裁艾鐵成表示，在過去的市場調研中，他已經非常直觀的感受到了當下純電車型用戶及潛在用戶對于換電的接受度，主流家庭用戶對換電的渴望也超出想象。

事實上，蔚來成立十年中的一項重要任務，就是提升用戶的補能體驗。在加密換電網絡的同時，蔚來還在加速推進充電網絡建設。“不要因為我們換電做的好，就把我們的充電給忘了。”李斌曾說。

到目前，蔚來已經在全國建設充電樁超過25,000根，是我國建設充電設施數量最多的汽車品牌。而且，蔚來充電樁超80%充電電量服務非蔚來用戶。

為了讓更多新能源汽車用戶可以達到更遠的地方，蔚來在偏遠地區建設充電設施，解決用戶燃眉之急。

如今，不少新能源汽車用戶在自駕新疆哈密東部一帶，都會前往星星峽，因為在方圓300公里的無人區路段中，僅這里有蔚來充電樁。為了建設這座充電樁，蔚來能源團隊克服了高溫、風沙、補給不足等問題。從經濟角度看，這座充電樁很難給蔚來帶來可觀收益，但它方便了更多品牌的用戶。

正如李斌所說：“蔚來一直希望解決用戶的充電體驗、換電體驗，只有讓加電的體驗超過了加油，新能源汽車才能真正普及。”

開放共享再現基建“高鐵路線”

2018年至今，蔚來在能源業務上已經與交通、能源、地產、文旅等多個領域的合作伙伴展開了合作，累計超過3000多家企業與蔚來能源共建充換電站。

2024年8月20日，蔚來發布“加電合伙人”計劃，向全社會開放合作建設充換電站。兩個月后的10月23日，武漢首義科技創新投資發展集團有限公司與蔚來能源簽署協議，成為加電合伙人，雙方將在湖北共建100座充換電一體站。

聚焦新能源汽車行業，蔚來推出的“換電運營+長壽命電”解決方案，利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術自主創新，為行業發展提供了更有價值的模式。從去年11月至今，長安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、廣汽等車企陸續和蔚來展開合作。

據悉，蔚來與其他品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。

當3000站規模成型，并擁有海量合作伙伴時，外界也在探究蔚來換電到底是一種什么樣的模式。對此，李斌將其類比為亞馬遜云。李斌介紹：“如果大家把換電想象成2003年時亞馬遜要做云服務那個時間點，會發現有幾點非常像：第一，網絡效應強。換電網絡就相當于能源互聯網的云服務基礎設施。第二，投資規模大、投資周期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美金。第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻就會非常高。”

可以說，蔚來換電路線正在走出一條“基建先行-內部閉環-全場景驗證-對外開放”的路徑。

這種路徑類似于中國“高鐵路網”的擴張，根本是蔚來對于換電模式的前瞻布局。基建先行環節，蔚來在全國范圍內建設更多的換電站，形成更完善的服務網絡。內部閉環過程，蔚來通過與合作伙伴建立緊密的合作關系，確保充電設施和服務的穩定性和可靠性。全場景驗證環節中，蔚來通過多個試點項目，驗證換電模式在不同場景下的適用性和可行性。到了對外開放階段，蔚來將積累的經驗和技術對外輸出，形成更大范圍的合作網絡。

至此，換電已不再是新能源汽車領域的爭議話題，而是大家公認的主流補能方式，有技術與資源優勢的企業，正在加速布局。

12月18日，寧德時代表示計劃在明年建設落地1000座換電站，今后換電站的數量將擴展到3萬。

對此，李斌表示歡迎。他直言：“換電如果只有一家公司做，那就麻煩了。特別是對于行業中發展固態電池和換電的爭議，寧德時代肯定有更好的答案。我們非常高興，證明這條路不是我們一個人在走。”

按照李斌的思路，當大家都在布局換電，就可以降低新能源汽車的使用成本，提高用戶用車體驗，進一步增強消費者的購買意愿。“畢竟中國很多家庭無法安裝充電樁，如果大家齊心協力解決公共充電樁和換電站的問題，讓更多人感受到新能源的好處，自然能促進新能源汽車發展。”