造車，是一場沒有盡頭的長跑”成了各個車企間不言自明的道理。在奔跑的過程中，有的前面沖得很快，結果沒跑下來；有的又跑得太慢，最后落后了。其關鍵，是參賽者要把握好自己的節奏。
在這場造車長跑中，中國品牌提速明顯。隨著全球汽車產業向新能源時代的邁進，中國汽車以其獨特的競爭優勢，正在逐步改變著市場的格局。自主份額的持續增長，不僅彰顯了國家制造業的實力，更預示著中國汽車產業正迎來一個嶄新的發展階段。
在這一變革中，廣汽傳祺發揮著舉足輕重的牽引作用。截止至2024年11月，傳祺MPV銷量已經突破70萬輛，是首個達成此成績的中國品牌。憑借深厚的技術積累、敏銳的市場洞察力和精準的品牌戰略，廣汽傳祺成功領跑了中國MPV的發展潮流。
傳祺MPV以領跑之姿不斷突破
快速切換的外部環境與煥新拓展的內部改革帶來的層層壓力顯然沒有影響到傳祺轉型的步伐，70萬輛MPV的銷量證明，在行業變革的浪潮此起彼伏的當下，廣汽傳祺由內到外都大不相同。
面對如此的成績，以及行業內外對傳祺的認可，傳祺沒有停下腳步，依舊埋頭打基礎、練內功，奔跑在不斷改進和提升的道路上。2024年，傳祺發布了i-GTEC2.0，針對底盤、三電、智能、平臺等技術進行全維度升級，推出了全棧自研的GMC400超級混動技術，還聯合華為創新計劃推出并實施。這些所有的技術都在賦能傳祺的車型，為消費者帶來最智能，最豪華，最愉悅的出行體驗。
在造車這場長跑的路上，憑借對市場的敏銳洞察力，傳祺為滿足消費者不斷變化的需求在技術研發的道路上持續奔跑著。在剛過去的11月，傳祺就上市了兩款混動MPV，包括搭載全棧自研HEV混動技術的傳祺M8宗師超級混動版和傳祺新能源E9超充版，這兩款車代表了傳祺在HEV和PHEV兩種混動技術方面的最新成果，滿足用戶更低能耗、更高品質的出行需求。
同時，傳祺始終堅持高品質產品的輸出，注重產品的細節和品質把控，這使得其產品在市場上具有較高的競爭力。正是這種對品質的執著追求和對市場的精準把握，讓傳祺贏得了消費者的廣泛認可和好評。
傳祺的領跑不僅體現在MPV銷量上，更在于對整個自主品牌市場的引領作用。傳祺在技術創新、產品升級和市場策略上的不斷突破，為其他自主品牌提供了寶貴的經驗和借鑒。它的成功模式極有可能被廣泛復制和推廣，進一步推動了整個自主品牌市場的發展。
高階智駕四車齊發，科技驅動全力向前
中國汽車工業的崛起不僅僅體現在銷售數字的增長，更重要的是中國汽車品牌逐漸從低端市場向中高端市場進軍，通過持續的技術研發、品質提升和品牌塑造，贏得了消費者的信任和認可。傳祺在這一進程中，成為了推動品牌升級和市場向上發展的重要力量。
400萬輛整車的下線對傳祺是一個全新的里程碑，標志著傳祺從“跟跑”到“并跑”，甚至在某些領域實現了“領跑”。這是傳祺向新能源科技公司轉型、品牌向新向上取得重要成果，也是進入高質量發展新階段的體現。
在這一過程中，無論是和華為合作的開啟，還是自研技術的布局以及現有新能源產品的煥新，傳祺都下了不少功夫，也取得了不錯的進展。
今年4月，廣汽傳祺曾針對新能源車用戶在補能、品質、安全、服務上的痛點，推出了全周期、全場景的EV+無憂解決用車方案，為配合方案落地，11月的廣州車展，廣汽傳祺又帶來了歷時7年、投入10億、超過1500人打造的全新EV+新能源平臺。
在新平臺上，可實現EV、PHEV，REEV，HEV四種能源類型拓展，這也意味著同一臺車可以擁有增程、插混兩種技術模式，按需切換。其中第一款EV+新能源平臺的量產車型——傳祺S7，搭載了最新的廣汽增程技術。為了更好地解決增程用戶的痛點，傳祺提高了發電效率，一升油可以發3.7度電。同時利用AI智能控制平臺，根據場景風格調整駕駛模式，實現增程NVH提高30%，油耗降低15%，純電續航提高12%，饋電動力不足發生率降到0%。
在智能化方面，隨著傳祺華為聯合創新計劃的加速推進，從宣布“在轎車、SUV、MPV全領域，首個搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術的品牌，就是傳祺！”到2025年傳祺高階智駕將四車齊發，傳祺正在將自己對于新時代下中國企業萬眾一心的理解和盤托出。
汽車行業的這場變革是一條沒人跑過的路，沒人知道要完成這段未知的長跑需要多久與多遠。但對于廣汽傳祺乃至中國汽車來說，挑戰自我的精神與實現自我超越的信念，無疑是其源源不斷的前行動力所在。
在向新能源科技品牌的快速轉型的過程中，傳祺通過不斷的技術創新和產品迭代，滿足了消費者對智能、環保、高效出行的需求，同時也推動了整個行業的技術進步和產業升級。中國自主品牌已經不再是跟隨者，而是成為了引領行業潮流的重要力量。這一轉變，不僅讓國人為之驕傲，更向世界展示了中國智造的魅力與實力。