就在大家都以為江鈴福特在電動化時代“黔驢技窮”的時候，江鈴福特突然整了個大活。2024年4月，江鈴福特帶來了全新國產Bronco，也就是大家俗稱的福特烈馬。本以為江鈴福特憋了個大的，沒想到拉了坨大的。新車剛上市熱度很高，特別是上市首日訂單海報上訂單竟然破萬輛。但現實卻異常殘酷，除了2024年5月份銷量達到1560臺還稍微能看外，福特烈馬之后的銷量便一直下滑。

數據顯示，福特烈馬在2024年10月份僅售出了881輛，環比9月份的1119輛下滑了21.26%。而在接下來的11月份，其銷量更是進一步下滑至880輛，銷量連續三個月呈現下滑趨勢。這樣的銷量表現，不僅未能達到市場預期，也遠低于競爭對手。

江鈴福特烈馬的確擁有不錯的機械素質，無論是裝備的2.3T渦輪增壓發動機、455牛米的扭矩、匹配10AT的變速箱，還是分時四驅系統、大梁結構、前后橋機械鎖等，可以說福特烈馬擁有不錯的機械素質。但其29.98萬的起售價，相較于同價位的其他硬派越野車型，如坦克400和方程豹豹5，顯得偏高。而且，國產化之后的福特烈馬售價甚至高于海外市場，這顯然不符合消費者的心理預期。

也有不少網友吐槽提車慢，訂車后遲遲不能交付。最重要的是，訂車還要購買幾萬元不等的裝具，明眼人都知道，這就是在變相加價銷售，所以在定價上，福特烈馬沒有太多誠意。福特烈馬是小眾車型，只要你看上了，想買就要給你加價。從當初的豐田越野、豐田mpv到如今的福特烈馬，無一不是如此。一個愿打，一個難道就愿挨宰嗎？

純粹的越野屬性是福特烈馬的一大優勢，但同時也是短板所在。坦克300為什么能夠一炮而紅，除了便宜外，更多的也是因為坦克300有著多場景的用車體驗。就比如在越野實力上，坦克300能夠滿足絕大多數人的越野需求，同時在用料以及配置上也高度看齊城市SUV，也就是說，除了油耗高點外，坦克300在體驗上與城市SUV相當，而城市用車也是大多數坦克300用戶的主要用車場景。

反觀福特烈馬，固然有著強大的越野能力，但大多數用戶不可能天天去越野，更多時候還是在城區通勤使用。福特烈馬過度強調整車的越野屬性，從而忽略了整車的實用性。舒適性配置上，福特烈馬一款售價高達30萬的車，座椅是仿皮的，前排座椅只有加熱，后排座椅沒有電動調節、通風、加熱，更別說有按摩了，就連靠背調節都不支持。而且有試駕者反映，福特烈馬的座位偏硬且短，前風擋視線被遮擋，車內把手設計不合理。這些設計上的短板，都直接影響了消費者的購買意愿。

主編點評

說到底，福特烈馬遇冷并不是偶然現象，而是市場競爭和消費者需求變化的必然結果。福特烈馬既然國產，要想獲得高銷量，就要看清國內市場現狀。超30萬元硬派燃油越野車市場真的太小了，福特烈馬要么趁早上混動版本，要么盡早官降吧！