對于國人而言，奔馳的召回可以說是屢見不鮮的事情了。2024年最后一天，奔馳又宣布在國內車市召回部分車型。其中，既有進口車型，也有國產車型，涵蓋了多款重磅車型。

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其一、召回生產日期在2021年5月19日至2023年3月20日期間的部分進口C級汽車，共計4738輛。

本次召回，將會從2025年2月18日正式展開。至于召回的原因，則是車輛失去動力的風險有關系。

具體而言，涉事車輛的發動機控制單元軟件中的失火檢測功能不符合規范。如此，當相關車輛出滑行模式時，發動機控制軟件可能會錯誤地檢測為失火。

在特定的條件下，造成燃油噴射中斷風險，從而導致相關車輛失去動力，增加車輛碰撞風險。

有鑒于此，奔馳方面決定通過授權經銷商召回這部分車輛。召回執行，將會免費為這些車輛升級發動機控制單元軟件，從而為用戶消除安全隱患。

奔馳召回 

其二、召回生產日期在2023年2月14日至2023年7月27日期間的部分進口S級汽車。  

這次召回，將會從2025年1月22日正式展開。不過，涉及到的車輛并不多，僅為10臺。考慮到進口奔馳S級的定位、售價以及銷量，這倒也不讓人意外。

至于召回的原因，同樣與車輛動力風險有關系。具體而言，由于生產偏差，相關車輛的后橋差速器端蓋與后橋托架之間的螺栓連接緊固不足。

在這種情況下，經過長期使用后，可能造成螺栓連接松動，從而導致后橋差速器變形、驅動軸連接處應力增加。

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甚至于，在極端的情況下，可能會造成相關車輛的驅動軸與后橋差速器分離，導致相關車輛失去動力，為相關用戶帶來安全隱患。  

有鑒于此，奔馳方面決定通過授權經銷召回這部分車輛。召回之后，奔馳將會免費為相關車輛更換后橋差速器端蓋并使用新的螺栓重新固定，從而確保用戶行車安全。

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其三、召回生產日期在2024年6月22日至2024年7月12日期間的部分國產EQE SUV車輛。  

這涉及到的車輛就更少了，僅為4臺。而且，值得注意的是，這次召回從2024年12月31日已經開始實施。

至于召回的原因，則是因為生產偏差，導致相關車輛的輪轂飾板無法承受車輛行駛時的應力。

如此，在極端的情況下，可能會造成輪轂飾板可能與輪轂分離，從而給其他道路使用者帶來風險，造成安全隱患。

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有鑒于此，北京奔馳決定通過授權經銷商召回這些車輛。召回之后，奔馳將會為這些車輛免費更換輪轂飾板，從而消除安全方面的風險。  

關注車市的朋友應該知道，無論從召回頻次上看，還是從召回規模上看，奔馳在國內車市的表現，都相對較為突出。

不過，值得注意的是，從國家市場監督管理總局發布的信息來看，這些召回行動，大多都是“主動召回”。

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在一定程度上，這些“主動召回”行為彰顯了車企對于市場的敬畏以及對于用戶的負責任態度，值得肯定。  

當然，需要指出的是，如果召回次數過于頻繁以及召回規模過高，也可能會對用戶的信任感產生一定的影響。

在這種情況下，相關品牌是否需要考慮加強和提升品控管理，是一個值得商榷的問題。

當然，不管怎么說，與一些推卸責任的車企相比，我認為，進行主動召回的車企，相對更加值得信任。

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