3月26日，日產(chǎn)汽車正式對外發(fā)布“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，這一日產(chǎn)汽車下一個四年全新戰(zhàn)略規(guī)劃，從命名方式也能看出核心所在：至2026財年末（日產(chǎn)汽車財年為上年4月至下年4月，即自然年2027年3月底），日產(chǎn)汽車計劃銷量提升100萬輛、累計推出30款新車型（包括16款電驅(qū)化車型）、實現(xiàn)60%的內(nèi)燃機乘用車車型換代，以及實現(xiàn)純電動車型成本降低30%和提升利潤率至6%以上。
歸納總結，可以理解為日產(chǎn)汽車計劃在下一個四年當中，實現(xiàn)降本增銷。“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”實際也是承接2020財年至2023財年的“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”的一項全新戰(zhàn)略，但最終目標，依然指向“Nissan Ambition 2030（日產(chǎn)2030愿景）”。但從命名方式不難看出，“電”在新的四年計劃中，被提煉為重中之重。
日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在宣布此項計劃時，介紹說：“‘The Arc日產(chǎn)電弧計劃’描繪了日產(chǎn)汽車邁向未來的新藍圖，體現(xiàn)了我們持續(xù)進步和適應市場變化的能力。該計劃將賦能我們在提升企業(yè)價值和競爭力方面走得更遠、更快。面對激烈的市場變化，日產(chǎn)汽車正以‘The Arc日產(chǎn)電弧計劃’為指導采取果斷的行動，確保公司的可持續(xù)增長和盈利能力。”
就在本月內(nèi)，很多網(wǎng)絡消息稱，包括歐美和日本等國在內(nèi)的汽車企業(yè)，都在紛紛放棄“電驅(qū)”計劃，轉(zhuǎn)回到內(nèi)燃機技術，但實際上這種理解非常片面。從“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”也不難看出，“電驅(qū)”始終是未來的技術方向。
“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”之中，首先值得關注的，是未來三年陸續(xù)推出的30款新車型，這其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油車型。從計劃中不難看出，至少在三至五年之內(nèi)，汽車市場仍是以“電”+“油”，再配點“氫”（當然氫能源技術中也有一支指向電驅(qū)）并存的狀態(tài)發(fā)展。不僅日產(chǎn)汽車，其他的國際汽車品牌也都采用類似的模式進行推進。
到2026財年，日產(chǎn)汽車計劃將全球電驅(qū)化車型占比提升至40%，至2030財年提升至60%。在新車和銷量規(guī)劃中，日產(chǎn)汽車也是按照不同的地區(qū)市場進行了細化：在美國和加拿大市場，計劃推出7款全新車型，北美市場2026財年銷量相較2023財年增加33萬輛。針對美國市場，未來三年中，日產(chǎn)汽車將會更新78%的乘用車產(chǎn)品陣容，并推出搭載e-POWER和插電式混動技術的車型，此外投入2億美元用于整合美國市場消費者體驗。
而在中國，計劃在2026財年實現(xiàn)73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出8款新能源（NEV）車型，其中4款為日產(chǎn)品牌車型，在2026財年實現(xiàn)年銷量增長20萬輛，達成100萬輛銷量目標。
此外，2025年，日產(chǎn)汽車將開始從中國實現(xiàn)整車出口，第一階段目標銷量為10萬輛。同時還會與本地合作伙伴協(xié)作持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)能。
在日本市場，日產(chǎn)汽車將會推出5款全新車型，實現(xiàn)80%的乘用車產(chǎn)品換新，同時乘用車電驅(qū)化車型占比達到70%，銷量則增加9萬輛，至2026財年實現(xiàn)目標銷量60萬輛。
此外，包括非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲等地區(qū)市場，日產(chǎn)汽車計劃銷量增加30萬輛，其中歐洲市場推出6款全新車型，純電動乘用車銷量占比達到40%；中東市場推出5款全新SUV車型；印度市場推出3款全新車型，同時會作為出口樞紐，實現(xiàn)出口10萬輛目標；大洋洲市場計劃推出1款1噸級皮卡和1款C級跨界純電動車型；非洲市場計劃推出2款全新SUV車型，同時拓展A級燃油車型。
“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”的另一大核心關注點，在于“降本”的兩條路線：其一是采用“家族化”開發(fā)模式，以降低后續(xù)車型的開發(fā)成本——后續(xù)車型開發(fā)成本可降低50%，內(nèi)外飾部件變化可減少70%，開發(fā)周期可縮短四個月，采用模塊化制造同時縮短生產(chǎn)線，單車生產(chǎn)時間將減少20%。
另一方式是通過技術路線：其一是智能化技術，其二是新能源技術。
