進入電動化時代后，人們常說，造車的門檻降低了。

這一點，從這些年來參與造車的新玩家中也能看出。大量科技、互聯網企業開啟了“跨界造車”模式，新產品短短數年內便可問世，不少新車還在銷量上取得了巨大成功。而此舉也對不少歷史悠久的傳統車企造成了沖擊。

但在背后，真正讓造車門檻降低的，不只是因為賽道從燃油轉向新能源。三電技術同樣存在門檻，而中國目前擁有世界上最好的電動化、智能化供應鏈。這也就意味著造車的新玩家們可以更加聚焦于自己擅長的領域，而其他部分則采用更為可靠的供應商方案。

寧德時代作為國內電池領域的王者，一直以來既能為車企提供電芯，電池Pack或是包含熱管理在內的整套電池組。而最近寧德時代再次打算更進一步。

12月24日，寧德時代正式發布了滑板底盤產品——磐石底盤。這套底盤以電池為中心開發設計，可適配多種尺寸與形態的車型，并且可以與新車同時開發，縮短新車的研發周期。

主打安全便宜高效，以后造車只造“殼”？

磐石底盤采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，將電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用，同時基于上下車體解耦的結構設計，磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量。這也意味著磐石底盤在安全性上有著更優秀的水平。

在發布會上，寧德時代展示了幾段磐石底盤碰撞測試視頻。在視頻中，測試車輛在120km/h正面碰撞與120km/h中心柱碰后，均實現不起火、不爆炸、無擴散。

為了增強磐石底盤的電安全性，寧德時代從電芯開始入手。寧德時代為磐石底盤開發了更為安全的電芯，官方表示，這款電芯在60km/h的滑車碰撞與90°折彎試驗和貫穿式鋸斷試驗中，均未出現起火、爆炸現象。

在整個底盤的設計上，磐石底盤采用龜甲結構，車體結構與能量艙框架上下一體，深度耦合，在電芯和底盤結構之間，還采用了吸能絕緣膜，不僅絕緣，還能吸收電芯內部碰撞能量，進一步減小電芯形變。

在安全之外，寧德時代還強調了磐石底盤的效率與成本。磐石底盤及CIIC一體化智能底盤，將推動汽車開發與制造中底盤與上車身的上下解耦。這意味著車企可以與寧德時代共同開發車身的共同部分，從而將整車開發周期縮短一年以上。

同時，效率還體現在能量密度方面。據了解，磐石底盤深度融合了電池、電驅、熱管理系統，提升了整體的系統能量密度，能塞下更多電芯，據介紹，搭載磐石底盤的車型可將續航提升至上千公里。

此外，這套底盤系統由于具有很強的泛用性，可用于多家車企的多種類型車型，因此減少底盤的重復開發，提高了零部件的通用性，從而降低了這套底盤系統的研發、制造成本。

阿維塔首發搭載上車，能否給其他車企打個樣？

寧德時代在電池領域的水準有目共睹，但換到滑板底盤賽道，寧德時代也還沒有量產上車的經驗。磐石底盤的技術優勢是否明顯、是否穩定可靠、能否順利跑通量產上車等問題都是今后車企的關鍵。

相比電池來說，底盤與車的綁定程度將會更深。一款車可以采用多家供應商、多種類型電芯的電池，但一款車通常只會用一種底盤，或多款車共用一套底盤架構。這也就意味著，車企對于底盤方案的選擇必然會更加謹慎。

換句話說，現在的寧德時代，亟需一款“樣板車型”來打個樣，幫助其他車企消除疑慮。作為與寧德時代關系最為緊密的車企，阿維塔也順理成章成為采用磐石底盤技術的首家車企。目前，阿維塔已與寧德時代子公司時代智能簽約，雙方將圍繞磐石底盤深化合作。

磐石底盤能否得到更多車企的認可？阿維塔與寧德時代合作的首款車型，將起到至關重要的作用。

寫在最后

選擇磐石底盤，就代表車企選擇了與寧德時代展開更深入的合作。這一幕，似乎有些像華為的鴻蒙智行。

作為與車企深度合作造車最為知名的案例，華為的“硬實力”不用多說，但不可忽略的是，華為在“軟實力”方面，同樣不容小覷。華為的品牌知名度，銷售渠道等優勢，更是鴻蒙智行崛起的重要原因之一。

而寧德時代，也正在選擇成為電池領域的“華為”。

近年來，寧德時代不僅會舉辦更多的線下發布會，甚至還主動打起了廣告。“選電車，就選寧德時代”的廣告詞也在今年的歐洲杯轉播上更加深入人心。此外，寧德時代還在線下開了門店，來展示“CATL Inside”車型。

能否在用戶端產生影響力，也將進一步影響車企與寧德時代合作的“深度”。