時隔四年的北京車展，終于正式開幕。
去年的上海車展異常火爆，不僅國內(nèi)車企全部聚集，全球的車企和媒體都來了，德國大眾的高層還組團(tuán)包機(jī)前來，同時，海外經(jīng)銷商也蜂擁而至，中國的電動車和智能化水平極大震撼了外資品牌。
那么今年的北京車展與其相比有何不同？
在筆者看來，今年最大的變化，就是手機(jī)廠商如小米入局造車，而手機(jī)數(shù)碼行業(yè)本身不習(xí)慣把重要產(chǎn)品放在展會這個節(jié)點(diǎn)，他們有自己的春季秋季發(fā)布會，他們有自己的營銷節(jié)奏，而展會，只是一個附帶參加一下而已。
此外，消費(fèi)者的體驗(yàn)往往都在線下的商超店，每天還有不計其數(shù)的賣車直播、評測直播、說車抖音短視頻等，都在密集地轟炸大家的眼球，車展的重要性被大大地削弱了。
盡管如此，北京車展的流量卻大得驚人，畢竟激烈競爭的汽車市場本身就是最大的話題，包括零部件廠商在內(nèi)的近千家企業(yè)、近200場發(fā)布會、一票難求的入場資格，都足以證明2024北京車展規(guī)模之大，人氣之高。
另外，為了增加熱度，北京車展主辦方也沒閑著，比如他們有意地把競爭對手全部安排在一起——小米、智己、極越、吉利這四家門對門的在一個展廳里了。
可見，北京車展是我們觀察中國汽車市場格局演變的重要窗口。未來幾個月，各大汽車品牌或閃耀或暗淡都可以在本次北京車展中得窺一二。
造車新勢力：用流量攪動風(fēng)云
本屆車展最大的看點(diǎn)之一，就是攜帶者巨大勢能殺入汽車行業(yè)的小米。3月28日小米SU7 發(fā)布后，加劇了純電轎車市場乃至整個純電市場殘酷的競爭。
在北京車展上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米SU7上市28天，已經(jīng)鎖單75723臺，交付5781臺。另外，雷軍表示，5月份將陸續(xù)開通多城市的城市NOA，水平媲美華為、小鵬，智能駕駛活躍率達(dá)79%。
如此恐怖的戰(zhàn)績必然引發(fā)友商的一系列行動。
在北京車展前，4月1日，極氪007就新推出了后驅(qū)增強(qiáng)版車型，該車型售價比此前入門車型的價格低了2萬元；4月15日，吉利銀河E8再推兩款新車型，起售價由原來的17.58萬元下調(diào)1萬元至16.58萬元。4月21日，特斯拉Model 3起售價降至23.19萬元，與小米SU7之間的價差縮小到1.6萬元。
另外，上汽智己L6、鴻蒙智行智界S7在北京車展前已經(jīng)分別開啟預(yù)售和重新發(fā)布。
其中，作為“冤家對頭”的智己L6在多個維度上直接對標(biāo)小米SU7，預(yù)售價格區(qū)間為23萬元-33萬元。
而余承東重新發(fā)布的智界S7戰(zhàn)斗力也瞬間拉滿，雖然價格沒有變化，但對電池、智駕方案、購車權(quán)益等都進(jìn)行了升級，在上市后的首個周末日均大定超1000臺。
根據(jù)北京車展官方公布的展位分布圖，小米同極越、智己、吉利都聚集在W2館，這個場館瞬間成為人氣最高的場館。
沒錯，小米汽車與上汽智己汽車終于迎來了線下的“正面交鋒”。自帶流量的小米SU7吸引了眾多觀眾駐足欣賞，甚至一度引起了擁堵限流。
智己聯(lián)席CEO劉濤在本次車展上依舊火藥味十足，他不但發(fā)布了智己L6的最新訂單2.1萬臺。還在發(fā)布會上公布了智己全新L6的配置，看樣子是要和小米SU7死磕到底。
除此之外，純電市場的其它選手如極越07、蔚來ET7、華為賽力斯問界新M5、華為和奇瑞聯(lián)合打造的智界S7等品牌也不甘示弱。
比如2024款蔚來ET7，強(qiáng)化了行政的定位，把前后座椅都往更舒適地方更新了，尤其是后排“飛航座椅"的滑躺式，提升了舒適，增強(qiáng)了儀式感，兩塊OLED后排屏幕更是強(qiáng)化商務(wù)兼顧娛樂。
又比如備受矚目的“華為系”，除了此前開啟預(yù)售的問界新M5之外，華為與北汽聯(lián)合打造的首款智選車型——享界S9也在本屆車展鴻蒙展臺亮相。身負(fù)華為基因的北汽極狐阿爾法S5以及阿維塔11新車型也齊聚車展現(xiàn)場，吸引了不少眼球。
除上述車型外，百度與吉利聯(lián)手打造的極越07和合資品牌的純電先鋒部隊大眾ID.7 S也在北京車展亮相。
極端重視自動駕駛的極越汽車，宣布將搭載真正的自動駕駛大模型，并在下半年開啟交付，而上汽大眾ID.7 S是一汽大眾ID.7 VIZZION的姊妹車型，它承載了大眾電動化轉(zhuǎn)型的光榮與夢想。
自主品牌：繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢
進(jìn)入新能源時代后，中國自主品牌終于打了一場漂亮的翻身仗。其中，比亞迪的成績最為矚目，從萬元級的入門車型，上到百萬級的高端產(chǎn)品，從主流轎車、SUV，到MPV、小眾硬派越野，產(chǎn)品譜系不斷完善，比亞迪的羽翼不斷豐滿。
在本次北京車展上，比亞迪帶來了秦L、海獅06等車型的首發(fā)；
旗下騰勢品牌的首款轎車騰勢Z9 GT迎來全球首發(fā)，不久前上市的騰勢N7、騰勢D9 PIONEER創(chuàng)領(lǐng)版以及2024款騰勢D9也同臺亮相；方程豹汽車則攜“583”硬派家族及概念跑車SUPER 9亮相車展；旗下仰望品牌則發(fā)布了行政級豪華轎車仰望U7。
除了新車型之外，在筆者看來，比亞迪最重磅的發(fā)布當(dāng)屬云輦-Z，它采用了用懸浮電機(jī)（也可稱為直線電機(jī)）取代了傳統(tǒng)的液壓減振器結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了垂向調(diào)節(jié)速度和精度。云輦-Z的調(diào)節(jié)響應(yīng)最快10ms是傳統(tǒng)懸架的 10 倍。而且最夸張的是，它在懸架總成中，還利用懸浮電機(jī)直接發(fā)電，實(shí)現(xiàn)動能回收給電池充電。
近兩年來，插混的市場份額在不斷擴(kuò)大，2023年，插混汽車?yán)塾嬩N量更是接近300萬輛，達(dá)到了280.4萬輛，同比增長84.7%，遠(yuǎn)超市場平均增速。
在純電市場增速放緩的背景下，插混這種動力形式成為各大自主品牌重點(diǎn)投入的領(lǐng)域，恰巧，比亞迪在插混市場擁有無可爭議的定價權(quán)。此前，比亞迪第五代DM混動技術(shù)曝光，新技術(shù)將饋電油耗降至2.9升/百公里，整車滿油滿電續(xù)航2000公里。
在北京車展上，比亞迪宣布海豹 06 DM-i 預(yù)售價 12萬-15 萬元，預(yù)計在第二季度正式上市；此外，OCEAN-M，預(yù)售價是15萬-20 萬元，定位兩廂后驅(qū)純電鋼炮。另外還有消息稱，比亞迪第五代插混技術(shù)將搭載在新車秦L和海豹06上，預(yù)計售價或在10萬至15萬元之間。
面對強(qiáng)勢的比亞迪，其它自主品牌也不甘示弱。北京車展上，長城坦克、奇瑞捷途、一汽紅旗、騰勢、領(lǐng)克、長安深藍(lán)等都推出了插混（或增程）車型，以緊抓中國插混市場高速增長的機(jī)遇。
吉利雷神電混平臺將推出新一代電混系統(tǒng)，該系統(tǒng)滿油滿電最高續(xù)航將突破2000公里，百公里油耗將進(jìn)入2L時代，新技術(shù)預(yù)計將在年內(nèi)首發(fā)。
另外，北京車展也是中國自主品牌秀肌肉，展現(xiàn)自己產(chǎn)品譜系的最佳時機(jī)。
在北京車展上，長安旗下啟源品牌的重點(diǎn)車型，全新車型啟源E07正式發(fā)布了。啟源E07是一款中大型純電SUV，在華為的深度加持下，啟源E07將搭載激光雷達(dá)，智駕能力獲得了質(zhì)的飛躍。
在造型上啟源E07比較獨(dú)特，能夠從SUV切換成皮卡的尾箱，可以理解為“開背式SUV”，功能同Cybertruck一樣，后備箱的蓋板可滑開，不僅裝載能力強(qiáng)大還擁有豐富的露營拓展空間，是當(dāng)前汽車形式的一個創(chuàng)新。同類型的車不僅有特斯拉Cybertruck，還有奧迪未來的概念車Activsphere，但只有E07提供了增程版，在自駕游、野營方面的能力更強(qiáng)。
長安啟源E07這次解決的是“一個家庭多樣需求買多輛汽車”的痛點(diǎn)，E07空懸降低變身高性能轎跑，升高變成高通過性SUV，后蓋滑開又變成高裝載能力的露營車，配合露營裝備再變成一輛高拓展性的休旅車，隨時拓展出一室、一廳、一庭院、一露臺，幾乎滿足一個家庭所有的用車場景，不再需要購買多輛汽車了。
北京車展怎么能少得了紅旗？此次紅旗不但有純電中大型SUV紅旗EHS7發(fā)布、紅旗EH7敞篷版首發(fā)亮相、紅旗HQ9 PHEV正式上市，此外我們更是迎來了紅旗金葵花概念車的正式亮相，該車型是紅旗頂級技術(shù)匠藝與華夏千年文明的融合，是一種全新的國潮設(shè)計語言。
首次集中亮相頂級車展的東風(fēng)汽車自主新能源品牌同樣實(shí)現(xiàn)了由低到高產(chǎn)品矩陣全覆蓋。東風(fēng)猛士917聯(lián)名版“蛟龍戰(zhàn)甲”、極限越野性能戰(zhàn)車M-HUNTER、東風(fēng)風(fēng)神L7、東風(fēng)奕派eπ008、東風(fēng)納米01、東風(fēng)風(fēng)行星海S7等車型彰顯了東風(fēng)電動化的決心。
廣汽也主打多矩陣布局，埃安品牌的全新重磅車型，第二代車型純電霸王龍正式亮相，該車型采用新硬派機(jī)械風(fēng)設(shè)計，類似之前很火的機(jī)甲風(fēng)，不過明顯埃安的設(shè)計比較在線，看起來不突兀。采用新一代AEP純電數(shù)字化平臺，軸距2775mm，像中控屏、冷暖冰箱、四音區(qū)語音交互等配置一應(yīng)俱全，純電續(xù)航750km。
沒錯，純電霸王龍定位“新硬派智駕 SUV”，最值得一提的是，該車還支持無圖高階智駕。
面對自主品牌的強(qiáng)勢進(jìn)攻，合資品牌也在積極防守。
上汽通用是合資大力打響插混反擊戰(zhàn)的代表車企。在此前舉行的上汽通用汽車內(nèi)部的合作伙伴峰會上，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄公布了其插混具體產(chǎn)品規(guī)劃，即今年雪佛蘭將推出首款PHEV SUV，同時，別克GL8也將推出插混車型，進(jìn)一步鞏固該車型在MPV市場的頭部地位。
在本次北京車展上，上汽通用汽車雪佛蘭品牌首款插混SUV探界者Plus、別克GL8插混版全部亮相。其中，別克GL8陸尊PHEV此次搭載的上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1370公里，除了零百加速更加迅捷，整體舒適感受也提升了一個級別。
此外，雪佛蘭探界者Plus也正式發(fā)布了，售價14.99-17.99萬元；整體設(shè)計有點(diǎn)像小號的開拓者，更硬朗；動力部分搭載通用全新一代1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率132千瓦，最大扭矩250牛米，百公里加速時間為6.8秒，最高車速180km/h；CLTC純電續(xù)航分為102公里和155公里兩種。值得一提的是雪佛蘭探界者Plus虧電油耗只要5.97L/100km，直接打破“美系車是油老虎”的刻板印象。
外資豪華品牌的困守與反攻
以BBA外代表的外資豪華品牌一直都是中國自主品牌的對標(biāo)對象。阿維塔陳卓在這次北京車展上說：“坐奔馳，開寶馬，新豪華選阿維塔。”此外，華為系的享界S9，也對BBA的市場虎視眈眈，享界S9定位 D 級行政豪華對標(biāo)寶馬7系，奔馳S，奧迪 A8。上市時間在今年夏天。
BBA、保時捷都在這次車展上有大動作，而且主題只有一個，那就是加速電動化轉(zhuǎn)型。
我們先來看寶馬，它有兩大動作。
首先是BMW新世代概念車將在中國市場首秀，其次是MINI首款純電動跨界車型MINI ACEMAN和BMW i4將迎來全球首秀。
其中，新純電動BMW i4美學(xué)設(shè)計煥新升級，彰顯更強(qiáng)大更運(yùn)動的純正轎跑基因。沒錯，BMW i繼續(xù)強(qiáng)化寶馬品牌的運(yùn)動魅力。要知道，盡管外界非議不斷，但BMW 4系家族依舊穩(wěn)居2023年中國豪華中型轎跑車細(xì)分市場銷量冠軍，無論油電都是BMW純粹駕趣的成功典范。
我們再來看奧迪。奧迪品牌首款為中國市場量身打造的純電動車型奧迪Q6L e-tron全球首發(fā)。北京車展上，奧迪展臺發(fā)布最新一代純電 SUV Q6L e-tron。新車基于全新電氣架構(gòu)，以及 PPE 800V 平臺打造。
其中國產(chǎn) Q6L 不僅針對中國市場加長了軸距，也因此放下了更大的電池包，CLTC 續(xù)航超過 700 km，最大充電功率 270 kW。新車將在奧迪一汽新能源 PPE 工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
另外，奧迪還提到 2025 年會有奧迪Q6的特殊車型，外界普遍猜測，這是奧迪與華為聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物。
我們再來看奔馳。北京車展期間，梅賽德斯-奔馳一口氣發(fā)布了一整個產(chǎn)品譜系的新能源產(chǎn)品。包括1款全球首發(fā)車型、7款中國首發(fā)車型及車展首秀車型、8款中國上市車型等21款新車。
其中，梅賽德斯-奔馳純電G級越野車、奔馳CLA級概念車將于中國首發(fā)，邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型邁巴赫EQS純電SUV將于中國上市。
其中，最吸引眼球的就是奔馳EQG拉斯維加斯五車原地高速轉(zhuǎn)圈，沒錯自從仰望U8的原地調(diào)頭爆火出圈后，車圈也開始流行出“轉(zhuǎn)圈”能力。
最后，豪華品牌保時捷的電動化轉(zhuǎn)型也在繼續(xù)，北京車展上，全新純電動Macan將正式公布售價；基于PPE純電平臺打造，支持800V高壓快充；Macan 4最大功率300kW，Macan Turbo最大功率470kW。
這是保時捷基于純電動平臺PPE開發(fā)的首款車型，它首先是一臺保時捷，然后才是一臺純電動車。電動車時代，保時捷還能否延續(xù)其輝煌，我們可以拭目以待。
尾聲
中國是全球最大、供應(yīng)鏈最成熟，同時也是最卷、競爭最激烈、淘汰率最高的汽車市場。
如果我們稍稍對比一下，2020年的北京車展展位圖，高合、觀致、威馬、廣汽三菱、廣汽謳歌、天際都已經(jīng)徹底消失。
而在消失的這一些名字中，有的已經(jīng)退出中國市場，有的也被邊緣化，瀕臨“死亡”；有的已經(jīng)宣布破產(chǎn)停工，有的則被品牌內(nèi)部整合了。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年車企銷量排名前三位的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。自主品牌表現(xiàn)最好的吉利汽車，僅次于上述三位。TOP15的榜單中，還找不到比亞迪的名字。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和廣汽本田則是TOP10中銷量最火的三大日系品牌。
然而，如今的比亞迪已經(jīng)連續(xù)2年獨(dú)占鰲頭，2024年一季度將領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，市場份額達(dá)到12.1%。一汽大眾不僅反超無望，偶爾還會被吉利汽車與長安汽車擠到身后。
曾經(jīng)的頭部“三駕馬車”中的另外兩位，上汽大眾更多的時候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系陣營也已經(jīng)由廣汽豐田成為老大。
正所謂“三十年河?xùn)|，三十河西”，但從北京車展這幾年之間的變化足以說明，新能源已成大勢所趨，中國自主品牌的全面崛起已成定局。