最初聽說雷克薩斯計劃國產的消息時，還以為豐田是想推燃油車，再去抄德系的老底。
幾年前大眾全力轉型搞ID系列，燃油車業務的推進自然受到影響。當時豐田恰好發布TNGA架構，此消彼長之下，豐田在大眾后院瘋狂點火，國內燃油車市場最后的那部分紅利、特別是大眾原本占據的那一塊，很多都被豐田吃掉了。
如今奔馳寶馬奧迪在中國市場正經歷前所未有的困局，為尋求突破也各自提出了新的產品變革方案：寶馬推出新世代車型、奔馳開發MB.OS、奧迪加速PPE落地。勢頭的確很大，結局卻充滿未知，畢竟奔馳寶馬奧迪甚至保時捷之前也都有過轉型動作，有些效果一般，有些純粹糊弄，沒人會說這次一定能行。
總之，機會擺在這兒，誰有能耐誰抓。不只是雷克薩斯，這個時機，本土品牌等了幾十年了。
▲截圖自TGT重慶站
更何況雷克薩斯只是純粹等來的機會。
而這個讓奔馳寶馬奧迪風光不再，讓豪華市場即將亂成一鍋粥的機會，是國潮新能源親手創造出來的。
奔馳寶馬奧迪、保時捷今天的局面有很多因素。自己創新不力是一方面，經濟環境不佳是一方面，國潮新能源的“冰箱彩電大沙發”還有智能駕駛同樣是很重要的因素。
有錢人看著30萬以下市場的消費者享受科技和新產品的成果當然眼饞，但是匹配ta們消費水平的品牌和產品太少了。奔馳寶馬奧迪沒那種產品，理想只造奶爸車并且終究是性價比極高的平價品牌，過去幾年里，只有蔚來既能滿足那些人的產品訴求，又能滿足ta們的品牌訴求（優越感訴求）。
國潮新能源已經開始往豪華市場擠。鴻蒙的享界如今安靜，今后如何可不好說，尊界今后在百萬以內的動作同樣如此，理想失敗的MEGA其實也是品牌升級的試探，小米和蔚來接連發布的純電超跑，干脆就直接奔著保時捷去了。
沒人比國潮新能源更懂“冰箱彩電大沙發”。這次豪華市場的機會，本土品牌看起來是最有希望的。
雷克薩斯的機會則很模糊。論產品，它們和奔馳寶馬奧迪是同樣的思路；論品牌，它們還不如奔馳寶馬奧迪；論轉型，它們甚至一直很保守。在傳統巨頭全球范圍內收縮經營的當下，雷克薩斯憑什么覺得這是個擴大經營的機會呢？
部分因素每個人都能看到。比如雷克薩斯尋求的是獨資建廠，光是「獨資」兩個字就足夠讓傳統巨頭流口水；獨資帶來的成本優勢，又能讓本就具備價格優勢的雷克薩斯有更厚的籌碼。
另一個機會點在于國潮新能源的心態。
當下蔚來、享界在與奔馳寶馬奧迪競爭時，姿態一點也不低，它們的落地價格要高于奔馳寶馬奧迪。今后加入的國潮新能源，在初期很可能也會這么干。原因有二：首先是「中國自己的豪華品牌」這個機會已經形成執念，對豪華品牌的價格認知也有這種執念；二是國潮新能源幾乎都是多線作戰，同時還要在30萬以下乃至20萬以下市場打價格戰，于是在進入豪華市場的時候，一定會產生要在豪華市場多拿些利潤的想法。
一旦國潮新能源在豪華市場的價格不夠堅決，雷克薩斯的機會就會出現。國潮新能源猶豫得越久，雷克薩斯的時間窗口就越久。
雷克薩斯國產的最后一個因素在于目的性的差異。國潮新能源進入豪華市場，是想要站穩腳跟，是想要建立一個強勢的品牌，是投資人思維。而雷克薩斯國產的野心顯然沒有那么大，只要能獲利就可以，如果能趁著這個機會頂掉奔馳寶馬奧迪中某一個的位置取而代之，那更是燒高香了。
雷克薩斯國產化是股東思維，不求遠大前程，有利可圖是第一位的。
那么說回到國潮新能源。如今看上去氣勢如虹，實際上這個現象并不真實，或者說這只是一個階段性的真實。
首先MEGA的失敗就是一記警鐘，豪華市場消費者的確價格不敏感，但經濟背景擺在這里，有錢人畢竟是少數，支撐起豪華車市場的絕大多數用戶還是富裕中產，ta們不可能不考慮價格。
其次奔馳寶馬奧迪、保時捷都已經在用價格換市場了，它們自己就有打價格戰的覺悟，雷克薩斯更有。即便當下的輿論環境對自身有利，也決然構不成國潮新能源恃寵而驕的理由。
蔚來、享界想用當下的價格體系拿到更大的份額，幾乎是不可能的，或許一段時間內能實現，最后還是會調整。豪華市場的價格戰遲早也會來。