今年國內(nèi)新能源乘用車市場繼續(xù)保持高速增長的勢頭，數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。其中，11月新能源乘用車市場零售126.8萬輛，同比增長50.5%，環(huán)比增長5.9%，零售滲透率52.3%，較去年同期提升12%，滲透率連續(xù)5個月突破50%。新能源汽車市場持續(xù)升溫的同時，各大品牌爭相推出新款車型，一些車企憑借精準的市場洞察和產(chǎn)品布局，實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。正所謂幾家歡喜幾家愁，有賣的好的新車，就有銷量慘淡的新車，就比如以下三款車型，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，有較高的關注度，但是上市之后銷量卻非常慘淡。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？
指導價：25.9888-29.3888萬元
作為上汽大眾推出的一款中大型純電動SUV車型，自2021年6月上市以來，ID.6 X的銷量并不是很出彩，其單月銷量從未突破2000臺大關，最高月銷量為1892輛。面對激烈的市場競爭和日益慘淡的銷量成績，ID.6 X開啟了以價換量大幅優(yōu)惠模式，目前最高優(yōu)惠6.6萬元，裸車價直接降到了19.39萬元。按理說這樣的價格，對于一款大眾旗艦中大型純電SUV來說非常有誠意，也非常貼近普通消費者的需求，再加上大眾的品牌背書，要想成為明星車也并非難事。
然而，讓人遺憾的是，即便目前售價優(yōu)惠很大，但ID.6 X的銷量表現(xiàn)還是越來越低迷，已經(jīng)處于生死邊緣。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，ID.6 X的累計銷量才1715輛，這顯然與當前新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展格格不入，其中11月份僅有2輛，無疑讓這款車型陷入了尷尬的境地。作為對比，問界M7、理想L7僅在11月份一個月的銷量分別為13415輛、11607輛，ID.6 X已經(jīng)被同級熱銷車型甩到了最后面。
一款車型的銷量之所以不佳，往往是由其產(chǎn)品力與價格之間的不平衡所導致的。從目前優(yōu)惠后的價格來看，ID.6 X在中大型純電動SUV里算是很親民，但在智能化、性能及續(xù)航等方面，還不足以吸引那些對車輛有更高要求的消費者。比如在科技感上，ID.6 X看上去與大眾的燃油汽車并無明顯區(qū)別。儀表盤為5.3英寸液晶屏幕，功能較為單一，顯示內(nèi)容略顯單調(diào)。12英寸懸浮式中控屏幕，內(nèi)置MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，在語音互動、自動駕駛輔助等先進技術方面，與特斯拉、問界、理想等品牌存在差距。
動力方面，搭載的是后置單電機系統(tǒng)，具備150千瓦（204馬力）的電動機總功率和310牛·米的電動機總扭矩，相比同價位的造車新勢力SUV，并沒有優(yōu)勢。續(xù)航里程提供460公里和617公里，雖然滿足日常代步的實際需求，但在同行動輒700公里續(xù)航的襯托下，并沒有很強的競爭力。此外，目前國內(nèi)電動車市場競爭異常激烈，消費者擁有眾多選擇，同時，新能源車的主要消費群體具備更成熟的購車觀念，對產(chǎn)品的要求也更為苛刻。而相比同級車型，ID.6 X除了大眾品牌，在智能化，續(xù)航等方面沒有核心亮點，銷量自然就好不到哪里去。
蔚來ES7
指導價：43.80-51.80萬元
在汽車界，蔚來汽車憑借創(chuàng)新的換電技術、不錯的服務品質(zhì)和獨特的設計美學，深受廣大車迷的追捧與喜愛。然而，在競爭激烈的汽車市場中，盡管蔚來汽車贏得了廣泛的認可，但并不是旗下所有車型都能熱銷，比如說蔚來ES7在銷量上面臨著不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年11月份的銷量只有10輛，在整個車市中屬于墊底的存在，也是蔚來旗下最冷門的一款新車。這并非是短暫的銷量遇冷，在近一年的時間里，蔚來ES7的銷量數(shù)據(jù)一直保持在相似的水平，即便是巔峰時刻也不過620輛。
蔚來ES7定位是中大型SUV，其外觀設計流暢而動感，長寬高分別為4912/1987/1720 mm，軸距達到了2960mm，這樣的尺寸表現(xiàn)確保了車內(nèi)寬敞舒適的乘坐空間。內(nèi)飾方面，全系標配10.2英寸液晶儀表盤和12.8英寸豎狀中控屏，內(nèi)置高通驍龍8295的芯片，無論是顯示清晰度還是操控靈敏度都沒什么好挑剔的，最大的亮點就是在車內(nèi)搭載一個NOMI小機器人，不僅能夠提供豐富的信息查詢和娛樂服務，還能通過自然語言與駕駛員進行互動，極大地增強了駕駛過程中的便利性和趣味性。
配置方面，基本能標配的配置都做到了標配，比如5G網(wǎng)絡信號、16英寸HUD數(shù)字抬頭顯示功能、手機無線快充、全景天幕、懸架軟硬高低調(diào)節(jié)、L2級別駕駛等，不枉高達43.80萬元的起售價。此外，蔚來ES7不僅擁有L2級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，而且還可以選裝L3級別，也是當下為數(shù)不多能夠真正升級成L3系統(tǒng)的SUV。動力方面，全系采用了雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，百公里加速度為3.9s，標配電動四驅(qū)，并且搭載了75度電以及100度電兩種規(guī)格的電池。
續(xù)航方面，提供485km、575km以及620km三種續(xù)航版本可選。從續(xù)航層面來看，蔚來ES7確實不夠給力，畢竟入門級車型的售價都超過43萬元，續(xù)航里程還不到500km，存在較大續(xù)航里程焦慮。如果拋開售價問題不談，蔚來ES7的產(chǎn)品力沒有太大問題，基本上做到了均衡發(fā)展。不過對于消費者而言，售價問題一定是重中之重，畢竟中大型SUV市場競爭異常激烈，各大品牌都在這一領域投入了大量資源與精力，蔚來ES7雖擁有諸多亮點，但在眾多實力強勁的競爭對手面前，一看昂貴售價就會被勸退。
一汽紅旗E-HS9
指導價：58.98-77.98萬
作為自主汽車品牌中為數(shù)不多的豪華汽車品牌，紅旗品牌這些年的進步，相信大家都有目共睹，無論是銷量，還是產(chǎn)品，都讓我們看到了一個欣欣向榮、蒸蒸日上的新紅旗。然而，唯獨在E-HS9的身上，則被重重地關上了窗，透不出一絲光亮。
數(shù)據(jù)顯示，被炒作成為國產(chǎn)“庫里南”的紅旗E-HS9，自2020年12月上市以來，單月銷量最高的時候僅有1804輛，連2000輛都沒突破，而今年1-11月，一共才賣出了1009輛，不足很多車型單月銷量的零頭，其中，11月銷量僅有7輛，在國內(nèi)SUV市場幾乎沒有存在感。作為對比，問界M9、理想L9僅在11月份一個月的銷量分別為16409輛、6112輛，通過銷量數(shù)據(jù)就可以看出紅旗E-HS9并沒有得到消費者和市場的認可。
作為一款中大型純電SUV，紅旗E-HS9的外觀十分大氣，霸氣十足的直瀑式中網(wǎng)+獨具一格的的LED大燈，搭配雙色車身+懸浮式車頂，被很多人稱為“國產(chǎn)電動版庫里南”。其長寬高分別為5209/2010/1731 mm，軸距為3110mm，在身材和空間方面絲毫不輸理想L9。內(nèi)飾方面，最搶眼的便是貫穿一體式超級大屏，不僅功能實用，還烘托出不錯的科技感。動力方面，入門版搭載前后160kW驅(qū)動電機，續(xù)航里程為690km；高配版搭載前160kW+后245kW驅(qū)動電機，5秒即可完成百公里加速，而且還有空氣懸架加持，續(xù)航里程為660km。
如果單純從產(chǎn)品實力上看，紅旗E-HS9在空間、配置和動力上都有一定的競爭力，但在內(nèi)卷到極致的豪華新能源市場，紅旗E-HS9的競爭力要遜色很多。就比如續(xù)航方面，目前國產(chǎn)品牌已經(jīng)全面采用800伏高壓電氣化構(gòu)架，續(xù)航里程被推到了800公里左右，而紅旗E-HS9的續(xù)航里程最高只有690公里，而且充電時間較長、電耗高，顯然是無法滿足長途出行，再加上續(xù)航里程嚴重縮水屢次遭車主投訴，這無疑讓紅旗E-HS9的處境更加雪上加霜。因此，比起購買紅旗E-HS9，消費者更樂意選擇問界M9、理想L9，或者也可以購買售價更低的Model Y。
車叔總結(jié)
近兩年，國內(nèi)車市競爭日趨激烈，各大車企為了搶占市場份額大打“價格戰(zhàn)”，雖然新能源汽車滲透率不斷提升，但在這個過程中掉隊的車企也比比皆是。就比如極越汽車，即便背后有百度和吉利這樣強大后盾的，最終也走到了“倒下”的邊緣。這也提醒了我們，在選購新車時需擦亮雙眼，除了評估各車型的實際表現(xiàn)，品牌的穩(wěn)定性與長期價值也尤為重要。優(yōu)勝劣汰，是市場的必然法則，車市也是一樣。在競爭激烈的汽車市場環(huán)境中，沒有任何一家車企能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展。想要在激烈的競爭中存活下去，就必須勇于改革、不斷創(chuàng)新、積極適應市場變化，才能在激烈的市場競爭中重獲新生，贏得消費者的青睞和市場的認可，不然，就會像上面三款車型一樣遭遇同樣的困境。最后，車叔也奉勸大家，在買車時可要擦亮雙眼，盡量避開這樣的車型，不然哪一天突然退市，想找個售后維修都找不到，可就麻煩了。