就在近日，一汽-大眾官方正式發布了管理層調整的消息。潘占福不再擔任一汽-大眾總經理，其職位由一汽集團副總經理陳彬接任。

跟潘占福同時卸任的，還有一汽-大眾銷售公司總經理聶強，接替他的是吳迎凱。

在官方的公告中，稱潘占福任職期間，汽車產業正值加速變革的發展新階段，同時還面臨多輪價格戰的外部挑戰。潘占福帶領一汽-大眾成為全國首家產銷突破2800萬輛的乘用車企業，得到了雙方股東的高度認可。

從表面來看，官方對于潘占福在任期間的表現是給予了充分的肯定。不過在車快評看來，實際情況可能并非如此，為什么這么說？

要回答這個問題，我們就得從一汽-大眾的銷量開始說起了。

如果關注國內車市每個月的銷量排行，你會發現在合資車企中，一汽-大眾的銷量目前是最高的。以今年11月乘聯會公布的銷量數據為例，一汽-大眾月銷量為14.7萬輛，雖然同比下降了12%，但仍然是合資車企中銷量最高的，比排在第二的上汽大眾多賣了2.4萬輛車。

還有，從最近幾年公布的車企年銷量數據來看，一汽-大眾也是穩居合資車企銷量榜第一的寶座。但這里邊有一個問題，那就是一汽-大眾的銷量并非只是大眾品牌，還包括奧迪和前幾年剛剛成立的捷達。

如果拆分開，只算大眾的銷量那一汽-大眾就沒那么瘋狂了。

還是以11月銷量為例，合資車企中排名前三的依次為上汽大眾、一汽豐田和一汽-大眾。其中月銷超10萬輛的，只有上汽大眾，賣了11.8萬輛車。一汽-大眾銷量只有8.6萬輛，比一汽豐田9萬輛的銷量成績還差了幾千輛。

也就是說，如果只算大眾品牌的銷量，一汽-大眾跟上汽大眾相比，還存在不小的差距。

車型方面，一汽-大眾11月銷量超過2萬輛的只有一款速騰，銷量為2.2萬輛。而上汽大眾11月銷量超2萬輛的有三款車型，分別是朗逸3.2萬輛、帕薩特2.3萬輛、途觀L 2萬輛。

一汽-大眾和上汽大眾誰更強，結果一目了然。

今年年初，一汽-大眾官方定下的目標是2024年全年銷量190~200萬輛區間。如今已經過完了11個月，一汽-大眾累計的銷量還不到143萬輛。不出意外的話，一汽-大眾今年的銷量目標不僅難以完成，而且還會創下近五年的新低。

不能確定潘占福的離任，是否跟一汽-大眾低迷的銷量有關系。但可以肯定的是，接替潘占福的陳彬壓力不小。