十年磨三劍。
2024 NIO Day的重要看點(diǎn)之一，就是蔚來(lái)第三品牌螢火蟲(chóng)。
“firefly螢火蟲(chóng)的品牌愿景是為全球用戶(hù)造最好的小車(chē)。” 12月21日，螢火蟲(chóng)首款產(chǎn)品開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為14.88萬(wàn)元，將在2025年4月正式上市。蔚來(lái)CEO李斌稱(chēng)：“螢火蟲(chóng)比MINI更Smart，比Smart更MINI。”
值得一提的是，李斌在日前舉行的蔚來(lái)媒體面對(duì)面上曾透露，firefly螢火蟲(chóng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只會(huì)有一款產(chǎn)品。“firefly螢火蟲(chóng)在全球市場(chǎng)是否會(huì)有多款車(chē)，目前還在討論中。”彼時(shí)，李斌稱(chēng)，在中國(guó)肯定只有一款車(chē)。
避開(kāi)了10萬(wàn)以下市場(chǎng)，螢火蟲(chóng)選擇了并不好走的精品小車(chē)之路。
眾所周知，國(guó)內(nèi)高端小車(chē)市場(chǎng)相對(duì)小眾。此次被螢火蟲(chóng)對(duì)標(biāo)的Smart、MINI可謂掌握了該領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。然而，即便早早打響了名號(hào)，并有著奔馳，寶馬的品牌文化背書(shū)，近年來(lái)雙方均出現(xiàn)了“賣(mài)不動(dòng)”的跡象。其中，Smart在電動(dòng)化之后將產(chǎn)品越造越大。而MINI則通過(guò)官降，以獲得生存空間。
基于此，來(lái)勢(shì)洶洶的螢火蟲(chóng)，能否改寫(xiě)局面，激活高端小車(chē)市場(chǎng)呢？
“在軟硬件資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面，與蔚來(lái)的主品牌實(shí)現(xiàn)資源共享，首款車(chē)將在蔚來(lái)門(mén)店展出銷(xiāo)售；換電方面，由于螢火蟲(chóng)的電池較小，不會(huì)與蔚來(lái)、樂(lè)道共用換電站，而是擁有獨(dú)立換電站。”
事實(shí)上，螢火蟲(chóng)天然具備三大優(yōu)勢(shì)，即品牌、技術(shù)實(shí)力、換電模式。
首先，蔚來(lái)長(zhǎng)期塑造的品牌價(jià)值和品牌影響力，無(wú)疑會(huì)成為螢火蟲(chóng)與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)的助力。同時(shí)，蔚來(lái)的技術(shù)，不僅可以深度賦能螢火蟲(chóng)品牌，而且也可以一定程度降低生產(chǎn)成本。
而換電模式，則是螢火蟲(chóng)最大的出圈“殺器”。如今，在新能源市場(chǎng)上，800V平臺(tái)和超級(jí)快充雖在下放，但20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型仍無(wú)緣配備。再加上受限于成本，20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型很難配備大電池，補(bǔ)能速度更快的換電幾乎是續(xù)航焦慮的唯一解。
此外，使用BaaS車(chē)電分離方案，螢火蟲(chóng)一旦將起售價(jià)拉到10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，并非沒(méi)有改變精品純電小車(chē)板塊難出“爆款”的局面。
盡管市場(chǎng)的期待值不低，但在公布造型后，首次登場(chǎng)的螢火蟲(chóng)還是引發(fā)了不小的“爭(zhēng)議”：長(zhǎng)太丑，特別是車(chē)頭的大燈的設(shè)計(jì)。官方稱(chēng)為標(biāo)志性的“三重奏”三眼大燈，完全長(zhǎng)在了網(wǎng)友審美的雷點(diǎn)上。有人覺(jué)得這款車(chē)大燈的設(shè)計(jì)，是直接抄襲iPhone 16 Pro的后置三攝相機(jī)Deco。
“有人討論總是比沒(méi)有好。”對(duì)此，李斌回應(yīng)稱(chēng)，沒(méi)有參考iPhone，設(shè)計(jì)師也沒(méi)有受到iPhone的影響。該車(chē)的大燈設(shè)計(jì)是由慕尼黑設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于“三重奏”，而且在歐洲市場(chǎng)非常受用，沒(méi)有Plan B，要面向全球，也要照顧到全球的審美。
事實(shí)上，面對(duì)國(guó)內(nèi)的小眾賽道，海外正是螢火蟲(chóng)團(tuán)隊(duì)非?？粗氐臉I(yè)務(wù)板塊，可能承擔(dān)起螢火蟲(chóng)規(guī)模和走量的任務(wù)。據(jù)悉，“小型車(chē)在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模大致是一千多萬(wàn)輛，其中歐洲大致是400多萬(wàn)輛。”可以肯定的是，螢火蟲(chóng)將要比蔚來(lái)和樂(lè)道品牌更快的進(jìn)入全球市場(chǎng)。
而關(guān)于的預(yù)期銷(xiāo)量，螢火蟲(chóng)的總裁金舸強(qiáng)調(diào)，高端小車(chē)可能不是月銷(xiāo)1萬(wàn)-2萬(wàn)的市場(chǎng)，但幾千臺(tái)肯定沒(méi)有問(wèn)題。“螢火蟲(chóng)絕不會(huì)拖累蔚來(lái)的毛利，而是要做出正向貢獻(xiàn)。
造車(chē)十年，蔚來(lái)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。今年，李斌在內(nèi)部信中稱(chēng)，接下來(lái)兩年至關(guān)重要，要持續(xù)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)效率，2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利。而螢火蟲(chóng)能否照亮蔚來(lái)的“錢(qián)”景，值得期待。