12月23日早間，據日本放送協會消息，一名不愿透露姓名的消息人士稱，本田和日產汽車計劃于6月就合并計劃達成最終協議；而三菱汽車則在協調于明年年初決定是否參與合并。
如果消息無誤的話，那么全球第三大車企聯盟將由此成立，只不過多少有些被迫誕生的意味。
日產與本田這對「難兄難弟」
其實在幾年之前，日產和本田可以說是風光無限，無論是在中國市場還是全球市場，都取得了極佳的銷量。哪怕一直到了2023年，這兩家車企仍然在全球市場中表現亮眼。
在2023年全球汽車銷量排行榜中，這兩家車企分列7、8名，總銷量分別為本田的398萬輛以及日產的337萬輛，同比增長率分別為6%和5%。
只不過在2023年，他們在中國市場中的表現已經初顯疲態。2023年，日產中國區的總銷量僅為79.3萬輛，相比2022年同比下降24.8%；本田中國區的總銷量則為123.4萬輛，同比下降10.11%。
在中國這個對全球車企都極為重要的市場，銷量下滑帶來的影響可以說是非常大的。
時間來到了2024年，雖然12月尚未結束，但本田和日產在中國市場的年度總銷量，大概率仍將同比下降。
根據本田中國發布的數據，2024年11月本田在中國的終端汽車銷量為76,773輛。2024年1～11月本田在中國的終端汽車累計銷量為74.04萬輛，同期比69.3%，也就是同比下降30.1%。
而日產汽車這邊的數據顯示，今年前11個月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為62.17萬輛，同比下降10.53%。其中，11月銷量為6.35萬輛，同比下降15.1%。
最重要的是，即使放眼全球市場，現在日產的日子也不好過。
在2024財年上半年財報數據中，日產的企業營收同比下滑1.3%、營業利潤同比下滑90.2%、凈利潤同比下滑93.5%，全球銷量同比下滑1.6%，中國市場降幅為5.4%。在11月7日，日產已經宣布了要下調年度利潤預期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產能。
因此在前段時間，日產被傳出了「面臨破產風險」的消息，甚至有日產高管表示：“我們還有12到14個月的時間生存下去”。
在這樣的情況之下，日產勢必要尋求出路，于是他們尋找起了穩定的長期股東，以替代部分雷諾的股權。雖然本田作為日產的難兄難弟，目前的境況也不算太好，但其實力仍然不容小覷，同時他們也在尋求變動，因此雙方可謂不謀而合。
其實早在今年3月，本田、日產就曾簽署過諒解備忘錄，計劃在動力電池和軟件方面進行合作，并共同探索車輛電氣化和軟件開發等。而在今年8月，本田、日產合作升級，再次簽署戰略合作備忘錄。
如今日產已經淪落到了需要援助的地步，本田也就順理成章地就其合并事宜展開談判。
合并實屬無奈之舉
作為「日系三巨頭」的其中兩員大將，日產和本田若進行合并，那么他們大概率將超越現代起亞和Stellantis集團，成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團。
由于日產持有三菱24%的股份，是三菱最大的股東，一旦日產和本田進行合并，那么三菱勢必將參與其中。按照目前的趨勢來看，合并后的新公司每年的銷量或有機會超過800萬輛。
同時，在進行合并之后，這幾家車企無論是三電技術、軟件開發，還是在智駕等領域的能力都能得到一定提升。同時還能分擔巨額的研發費用，最終實現技術共享，達到提升產品力的目的。
乍一看，合并這件事情幾乎是百利而無一害。但實際上，我認為此次合并實屬無奈之舉。
由于產品電動化轉型緩慢，本田和日產在中國市場逐漸失去了競爭力，他們目前只能依靠「以價換量」的方式來維持銷量，雖然短期內有一定效果，但這畢竟不是長久之計。
無論是新勢力車企還是傳統品牌，在2024年起碼會有一到兩臺走量的純電車型，但仔細回想一下本田和日產在中國市場中，并沒有表現優秀的純電車型。
同樣的，在歐洲以及美國，本田和日產的市場份額也正逐漸被侵蝕，特斯拉對他們的沖擊尤為明顯。
除了日產的利潤下滑之外，根據財報顯示，2024財年上半年（4—9月）本田汽車經營利潤率僅為6.9%，凈利潤同比下降19.7%。在銷量和利潤均處于下滑的狀況下，這兩家企業當前首要的任務就是「降本增效」。
這就是他們進行計劃合并的最重要原因之一。
隨著全球汽車市場競爭加劇，電動汽車轉型帶來了挑戰，油車、混動和純電動汽車都需要數十億美元的投資資本，規模和成本很重要。
同時，我們也不得不承認中國車企的快速崛起以及加速出海，對日系品牌造成了很大的壓力，因此我覺得「抱團合并」實屬無奈之舉。
理智看待「三日田」
很多人問，如果日產和本田進行了合并，那么品牌是不是會叫做「日·本」？當然了不排除有這樣的可能，但是在三菱的加入之下，我更傾向于網絡上的另一個叫法-「三日田」。
這一有明顯梯進關系的的名稱，非常符合日系企業的作風以及習慣。
據12月23日早些時候透露出來的消息，日產與本田雙方將探討在彼此工廠相互生產汽車的方式，并將探討由本田向在美國缺乏暢銷車型的日產供應混合動力車的方案。
此舉旨在充分利用巨型車企聯盟的長處來加強盈利能力，很有可能日產會直接代工本田車型并貼牌日產LOGO，畢竟調整生產線和供應鏈只須幾個月時間。這樣一來，就不需要花費數年的時間去研制新車型。
但同樣的，日產的經營獨立性勢必被破壞，同時也會帶來很多問題。
日產和本田倘若真的完成了合并，一方面他們的利潤需要進行重新分配；另一方面，內部的斗爭或者不和，也有可能會被進一步放大。
如日產前董事長戈恩所說，日產和本田合并不是一個務實的選擇，因為兩家公司很難找到協同效應。
“本田是一家非常強大的工程公司，而日產也為自己的工程技術感到自豪。問題的關鍵在于，如果這是一次合并或者只是組建聯盟，那么新的公司將采用哪些技術。可以肯定的是，這將是一次非常艱難的決策。”
而根據最新的消息，日產和本田已經在當地時間23日在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。
雙方計劃成立新的控股公司，將本田和日產作為子公司納入旗下。本田將主導新體制，包括擁有過半的董事會席位，以及首席執行官。控股公司將由本田持股過半，計劃于2026年8月上市，本田和日產將隨之退市。
而根據他們的計劃，本田和日產尋求通過合并實現整體年銷售額超30萬億日元、年營業利潤超3萬億日元的目標。
同時，三菱也以及明確加入此次合并協議，三家公司已經在當地時間12月23日17:00聯合召開新聞發布會，但關于合并的更多詳情尚未進行公布。
雖然這三家企業目前都面臨著一定的困難，但「瘦死的駱駝比馬大」這一道理，我想大家應該都能明白。如果三家企業能夠團結協作，那么加速電動化轉型這件事我想是勢在必得的。
最后，JDM粉絲們也可以期待一下，他們是否會重啟經典性能車的項目？如果是的話，那真有可能會帶來「EV GType-R」這樣的集大成之作！