近日，有媒體爆料稱：“上汽大眾計劃在2026年向國內市場投放三款全新車型，以期達到反攻的效果。”

消息表示：這三款新車是大眾專門為中國消費者打造的“特供”車型，內部代號分別為A、B、C。

其中，A和B兩車均由上汽集團提供，上汽研發總院參與開發。A車在已經上市的榮威D7基礎上進行改造，是一款插電式混動轎車；B車是在智己未發布的新車基礎上進行改造，是一款定位高端的增程式SUV。

C車則是由大眾提供支持，大眾科技（VCTC）參與開發。據了解，C車是一款基于小鵬提供給大眾的整車架構——CEA打造的純電SUV。

事實上，上汽大眾將要推出插混和增程的消息在今年4月就已經早有耳聞。彼時，有媒體報道稱：“大眾將推出一款定位為B級SUV的增程式電車，專供中國市場且計劃在2026年投產。”這樣看來，B車很有可能就是文中提到的B級SUV。

2024年6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。根據協議內容，大眾將與中國合作伙伴聯合開發三款插電混動車型。

按照計劃，A、B、C三車將在2026年集中上市，這將是上汽大眾成立40年以來全新產品最密集的一年。另外，這三款新車都將掛上大眾的VW標志，不會采用新品牌策略。

如此一來，不僅維持了上汽大眾品牌的一致性，還提升了產品在國內車市中的競爭力。

當前，被認為是過渡技術的增程式和插電式混合動力搖身一變成了各大車企爭相布局的“香餑餑”，純電動汽車似乎卻顯得有些后勁不足。

來自乘聯會的數據顯示：2024年11月，純電動汽車的批發銷量達83.2萬輛，同比增長27.7%；狹義插混批發銷量達47.5萬輛，同比顯著上漲112.5%；增程式的批發銷量則達13萬輛，同比上漲了52.3%。

不難看出，盡管出電動汽車仍然占據大頭，但“插混+增程”的增速明顯更快。而這，也促使上汽大眾將目光轉向了“插混+增程”的賽道。

如今，不少傳統合資車企在國內市場都面臨著空前的壓力。以上汽大眾為例，乘聯會數據顯示：2024年11個月，朗逸賣出了32125輛，環比下滑0.8%；帕薩特銷量為23300輛，環比下滑了3%。前11個月，朗逸累計賣出了283326輛，帕薩特累計銷量為214799輛。

燃油基本盤下滑的同時，旗下途觀L插混版和帕薩特插混版的市場表現也略顯低迷。車主之家數據顯示：2024年前11個月，帕薩特插混版賣出了5215輛，而途觀L插混版僅有1457輛。

為了轉變當前的局面，上汽大眾在這三款新車的研發階段就投入了大量精力和財力。

上汽大眾的一位負責人稱：“B車的開發難度最大，因為上汽大眾和智己兩個品牌的特質截然不同。不僅如此，B車關鍵零部件供應商的“定點”還沒有做完，對于2026年第一季度量產的時間點來說，挑戰巨大。”

此外，大眾為了與小鵬汽車達成合作，投入了約7億美元入股，共同開發CEA電子電氣架構。甚至，大眾還需向小鵬汽車支付不菲的技術轉讓費。

無法判斷，上汽大眾的這些新品能獲得多少消費者的青睞。但可以肯定，三款新車的上市對上汽大眾有著積極的意義。

除了上汽大眾，北京現代、豐田、奧迪、奔馳等車企紛紛宣布新的電動化規劃，希望在“插混+增程”的市場上分一杯羹。

不管怎么說，以上汽大眾為首的這些傳統合資車企正在積極順應整個國內車市的潮流。至于結果如何，就交給時間。