12月18日，在第二屆智能車載光峰會(huì)上，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司智能中心副總工程師楊良義指出，隨著汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，整車廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的分工界限正在變得模糊。他提到，傳統(tǒng)上，車型需求由整車企業(yè)定義，零部件企業(yè)則負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)具體模塊的功能，但當(dāng)前一些車企開始向零部件領(lǐng)域拓展，供應(yīng)鏈企業(yè)也逐步掌握了從核心零部件到關(guān)鍵系統(tǒng)的開發(fā)能力，對(duì)整車研發(fā)的影響力日益增強(qiáng)。
楊良義進(jìn)一步解釋說(shuō)，這種變化意味著供應(yīng)鏈企業(yè)不再僅僅是簡(jiǎn)單的執(zhí)行者，而是開始參與到整車的研發(fā)過(guò)程中，對(duì)整車性能和功能有著更直接的影響。這種趨勢(shì)反映了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中角色和職能的轉(zhuǎn)變，整車廠和供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作變得更加緊密和復(fù)雜。隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，這種分工的模糊化可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)格局的演變。